В чем заключается развитие транспортно-логистического сервиса на основе крупных региональных распределительных центров и многофункциональных терминальных комплексов?

По новой стратегии физического распределения и товародвижения в России и за рубежом производители на корпоративных условиях занимаются строительством крупных региональных распределительных центров(РРЦ).

РРЦ являются стыковыми пунктами, где грузопотоки концентрируются и разделяются. Преимущество РРЦ состоит в доступности и широком ассортименте транспортно-экспедиторских и сервисных услуг, а также организации эффективной системы перевозок грузов на большие расстояния, выполняемых преимущественно железнодорожным, речным, морским и воздушным транспортом, что весьма актуально с позиции логистики транспорта большого города.

Главная задача РРЦ — расширить ассортимент транспортно-логистичес- ких услуг, снизить их стоимость. При этом совокупный конечный результат важнее суммы его составляющих, что делает целесообразным создание совместных предприятий на корпоративной основе. Создание РРЦ — это развитие инфраструктуры. Таким образом, РРЦ — логистические транспортные узловые пункты, осуществляющие связь между удаленными друг от друга экономическими регионами. Они должны не только стать частью государственной (региональной) транспортной системы, но и играть ведущую роль в формировании транспортной инфраструктуры и рационализации всей системы грузо- и товародвижения.

Рассмотрим некоторые рекомендации по размещению и развитию в МТУ опорной сети терминальных комплексов и логистических транспортно-рас- пределительных центров

Основополагающими структурными элементами РЛТРС(например, на базе МТУ) являются мультимодальные терминальные комплексы нового поколения, размещаемые в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, обеспечивающие клиенту комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание и выполняющие функции транспортно-распределительных логистических центров с полным набором грузоперерабатывающих, дистрибьюторских, информационных, консалтинговых, аналитических, сервисных и коммерческих услуг.

Особое место в логистической инфраструктуре РЛ ТРС занимают логистические транспортно-распределительные центры (ЛТРЦ), которые формируются на базе мультимодальных терминальных комплексов. Такой подход обеспечивает интеграцию товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков в рамках объединенной организационно-экономической структуры ЛТРЦ, создаваемой, как правило, на коммерческой (корпоративной) основе.

На рис. 5.20 представлен проект организационно-функциональной структуры регионального логистического транспортно-распределительного центра — ЗАО «Корпорация РЛТРЦ» {название условное).

В состав «Корпорации РЛТРЦ» на акционерной основе входят 20 независимых компаний, представленных на схеме соответствующими блоками:

—              мультимодальный центр складского хранения и грузопереработки, в состав которого входят склады для хранения и переработки мелко- и крупнопартионных грузов, включая: склады общего назначения, СВХ, таможенные и консигнационные склады с особым температурным режимом (холодильники, морозильники с искусственным микроклиматом), боксы для особо ценных и дипломатических грузов;

—              мультимодальный контейнерный терминал с подъездными автомобильными и железнодорожными путями для приема, переработки и хранения мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров;

—              центр грузового транспорта, в состав структурных элементов которого входят предприятия магистральных видов транспорта, имеющие статус и лицензию таможенного перевозчика; специализированное предприятие автомобильного транспорта с малотоннажным подвижным составом, осуществляющее функции подвоза-развоза грузов на терминал и клиентам; охраняемые автостоянки для легкового и грузового автотранспорта;

—              центр технического обслуживания подвижного состава с СТОА, автоматизированной мойкой и АЗС.

—              производственно-технологические и технические службы, включающие коммунальное хозяйство, тепло- и электроснабжение, очистные сооружения, подзарядку электропогрузчиков, ремонт технологического оборудования и др.;

—              центр таможенного оформления и контроля, в состав которого входят наряду с государственной таможенной службой независимые таможенные брокеры и декларанты;

—              гостиничный комплекс с блоками общественного питания, сервисного и бытового обслуживания;

—              консалтингово-аналитический центр, службы маркетинга и рекламы;

   Рис. 5.20. Организационно-функциональная структура Регионального логистического транспортно-распределительного центра (РЛТРЦ)

Таможенные брокеры и декларанты

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ЦЕНТР СКЛАДСКОГО ХРАНЕНИЯ И ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ

Склады для хранения и переработки               мелко- и крупнопартионных грузов             

Общего назначения

свх

Таможенные

Консигнационные

С особым температурным режимом (холодильники, морозильники и др.)

Для особо ценных и дипломатических грузов

Мультимодальный контейнерный терминал с подъездными путями

471

ЦЕНТР ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА

Таможенный перевозчик (все виды транспорта)

Автостоянки

Центр технического обслуживания подвижного состава с автозаправочной станцией и автомойкой

Обменный пункт и ремонт всех видов контейнеров

Службы производственно-технологического и технического обслуживания

—              управляющая транспортно-экспедиторская компания;

—              информационно-логистический центр;

—              учебный центр подготовки и переподготовки персонала и повышения квалификации;

—              филиал банка;

—              центр сертификации товаров и услуг;

—              бизнес-центр с офисами и торговыми представительствами;

—              центр оптово-розничной торговли и электронного маркетинга;

—              страховая компания;

—              служба безопасности;

—              реабилитационный оздоровительный комплекс;

—              почта, телеграф, телефон и другие виды связи.

Управляющая система, обеспечивающая интегрированное взаимодействие функциональных и сопутствующих организационных структур «Корпорации РЛТРЦ», ее эффективное функционирование и развитие, представлена советом директоров и исполнительной дирекцией ЗАО «Корпорация РЛТРЦ», управляющей транспортно-экспедиционной компанией и Информационнологистическим центром.

Разработанная в рамках программы «Московский терминал» принципиальная схема развития и размещения терминальных комплексов с некоторой корректировкой может быть принята за основу для создания в МТУ сети терминальных комплексов и логистических транспортно-распределительных центров.

Учитывая большое влияние грузопотоков, формирующихся по трассам проходящих через МТУ международных транспортных коридоров, приоритетное развитие имеют ЛТРЦ на базе крупных мультимодальных терминальных комплексов в зоне тяготения к панъевропейским транспортным коридорам:

—              на Санкт-Петербургском направлении (коридор № 9) — в районе г. Химки;

—              на Киевском направлении (коридор № 9) — в районе аэропорта Внуково;

—              на Симферопольском направлении (коридор № 9) — в районе Подольск—Климовск;

—              на Рязанском направлении (коридор № 9-а) — в районе г. Люберцы;

—              на Каширском направлении (коридор № 9-а) — в районе аэропорта Домодедово;

—              на Горьковском направлении (коридор № 2) — в районе Ногинск — Павловский Посад;

—              на Минском направлении (коридор № 2) — в районе Одинцово — Го- лицино;

—              на Дмитровском направлении (зона тяготения к коридору № 9) — в районе пристани Дмитров, железнодорожной станции Каналстрой Савеловской железной дороги.

В основу разработки принципиальной схемы развития и размещения терминальных комплексов и логистических центров на территории МТУ заложены следующие принципиальные положения:

1.              В соответствии с принятой мировой практикой терминальные комплексы и логистические центры размещаются за пределами крупных городских агломераций на прилегающих территориях. Для Московской агломера-

ции они создаются за пределами МКАД, преимущественно на территории Московской области.

2.              Учитывая радиально-кольцевую конфигурацию сети путей сообщения МТУ, наиболее эффективным следует считать размещение терминалов в местах пересечения радиальных магистралей (или в непосредственной близости) с ММК и МБК, которым присвоен статус федеральных автодорог, в местах пересечения авто- и железнодорожных магистралей, а также на БМО.

3.              Использовать действующие складские и грузоперерабатывающие предприятия, имеющие удобные подъездные пути и потенциал развития и расширения, а также предприятия промышленного и оборонного комплекса в рамках их реструктуризации.

4.              Крупные мультимодальные терминальные комплексы, выполняющие функции логистических транспортно-распределительных центров мощностью 2,5—3,0 млн т в год и размещаемые на площади в 60—100 га, целесообразно сооружать в узлах транспортной сети, в которых прогнозируется наибольшая концентрация грузопотоков.

5.              Учитывая огромные размеры территории региона, уровень его урбанизации, масштабы промышленного производства, разветвление сети путей сообщения, потребуется также создать систему автомобильных и автомобильно-железнодорожных терминалов средней мощности площадью от 5—8 га до 15—30 га. Их формирование может происходить на базе существующих автопредприятий и складов, грузовых дворов и железнодорожных сортировочных станций в районах городов с мощным грузообразующим потенциалом, в крупных промышленных зонах: Мытищи—Калининград; Щелково—Фря- зино; Наро-Фоминск—Бекасово; Люберцы—Дзержинск—Лыткарино; Подольск—Климовск.

Использование в качестве ядра сети действующих терминалов и складов позволит поэтапно ввести очереди терминалов, а за счет подключения действующих коммуникаций и основных производственных фондов — сократить инвестиции в дорогостоящие объекты терминальной инфраструктуры.

Ниже приводятся рекомендациипо развитию и размещению мультимодальных терминальных комплексов и ЛТРЦ в Московском транспортном узле на 1999—2002 гг.

На Ярославском направлениив Сергиевом Посаде на базе расширения автомобильного терминала ЗАО «СПАК» и железнодорожного контейнерного терминала целесообразно создать автомобильно-железнодорожный терминальный комплекс с таможенной обработкой грузов на территории в 30—40 га.

На Дмитровском направлениив районе БМК на базе ТОО «Дмитровский терминал», Нового порта и железнодорожной станции Канал строй разработан проект создания мультимодального автомобильно-железнодорожно-вод- ного терминального комплекса на площади в 40—50 га. В районе Лобни на основе объединения действующих терминалов может быть сформирован автомобильно-железнодорожный терминальный комплекс.

На Санкт-Петербургском направлениина пути следования больших потоков грузов по северной части транспортного коридора № 9 для приема и переработки этих грузов разработан пилотный проект создания мультимодального терминального комплекса с таможенной обработкой грузов и пол-

ным комплексом транспортно-логистических услуг в районе г. Химки на территории порядка 60 га. В районе Поварова на пересечении ММК и БМО целесообразно разместить автомобильно-железнодорожный терминал. В Солнечногорске на основе объединения действующего терминала «Солнечногорский» и терминального комплекса (25 га) на территории экономической зоны «Шерризон» в комплексе с автостоянкой (2 га) и комплексом дорожного сервиса (15 га) есть все предпосылки для формирования мультимодального терминального комплекса на площади свыше 40 га. Предполагается изучить возможность создания автомобильно-железнодорожного терминала в районе г. Клин (Решетниково) на пересечении БМК, автомагистрали и железной дороги на Санкт-Петербург.

На Волоколамском направлении (Рижском)в дополнение к терминальному комплексу вблизи г. Красногорска предлагаются два мультимодальных терминальных комплекса в п. Манихино, на пересечении ММК и БМО, и в г. Волоколамске.

На Минском направлениина пересечении Минского шоссе с ММК и железной дорогой в Голицино-2 имеются возможности для строительства терминального комплекса с поэтапным расширением его территории до 42 га. На Минском направлении целесообразно расширение и развитие терминальных комплексов, создаваемые на базе действующих терминалов и складов с таможенной обработкой грузов — в Тучкове (на базе АО «Русский дом» — земельный участок свыше 5 га, возможно его расширение) и в Можайске (на базе СП «CashandCarry Можайск» и ЗАО «МОРП», имеющего земельный участок свыше 20 га).

На Киевском направлениив дополнение к мультимодальному терминальному комплексу, проектируемому во Внуково, создаваемому на территории свободной таможенной зоны площадью в 50 га, и автомобильному терминалу в поселке Внуково (7,15 га) возможно расширение действующего автомобильно-железнодорожного терминала «Селятино» на ММК, а также развитие автомобильно-железнодорожного комплекса «Наро-Фоминск—Бекасо- во» на базе автомобильного терминала и сортировочной станции Бекасово, расположенной на БМО.

На Симферопольском направленииимеются возможности для развития и расширения на базе действующих объектов терминалы в Подольске, Чехове и Серпухове (на основе расширения и развития грузового двора и складов с таможенной обработкой грузов).

На Каширском направленииразработан эскизный проект создания крупного мультимодального терминального комплекса с участием автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта на базе развития аэропорта Домодедово и ЗАО «Автотранс», владеющего земельным участком в 21 га, с возможностью расширения земельного участка до 200 га и более за счет территории свободной экономической зоны для приема грузов, следующих из Новороссийска и Ростова-на-Дону по транспортному коридору № 9-а «Юг- Центр—Север».

На окраине Московской области, на пересечении автомобильной и железнодорожной магистралей на Ростов-на-Дону, разработан проект создания железнодорожно-автомобильно-водного терминального комплекса в районе г. Кашира в рамках реструктуризации судостроительного завода ЗАО «Капри» и строительства железнодорожного контейнерного терминала на грузовом дворе железнодорожной станции «Кашира-товарная» с обеспечением приема интермодальных перевозок грузов, следующих по транспортному коридору «Юг—Центр—Север».

Автомобильно-железнодорожный терминальный комплекс может быть образован в районе Малино-Михнево. Выгоды расположения комплекса на пересечении БМК и БМО железной дороги очевидны.

На Рязанском направлениипредлагается рассмотреть целесообразность сооружения в дополнение к комплексу в Люберцах еще двух возможных мест дислокации автомобильно-железнодорожных терминалов: в районе Раменское (на базе действующих терминалов и складских комплексов) — Бронницы (на пересечении ММК с железной дорогой); Воскресенск (грузовой двор, крупный промышленный центр, расположен на пересечении БМК и БМО железной дороги) на базе действующих терминалов и таможенных складов.

На Горьковском направленииимеется 57 предприятий терминальной (складской) инфраструктуры, занимающих площадь около 200 тыс.кв.м. Предполагается изучить возможность создания трех крупных автомобильножелезнодорожных терминальных комплексов на базе действующих грузовых дворов (Ногинск, Щелково), сортировочной станции Орехово-Зуево и складских комплексов с таможенной обработкой грузов: Железнодорожный — Реутов — Щелково, Фрязино — Электросталь — Ногинск — Павловский Посад и сортировочной станции Орехово-Зуево.

В области развития грузовых комплексовжелезнодорожного, речного и воздушного транспорта Московского региона рекомендуется провести следующие разработки:

¦              Сооружение на территории г. Химки международного контейнерного терминала для 20- и 40-футовых контейнеров и снятия нагрузки с грузового двора Московского отделения Октябрьской железной дороги.

¦              Реконструкция грузовых дворов железнодорожных станций, расположенных на окраине города и имеющих для своего развития свободные земельные участки: Ярославская-товарная со строительством терминала для мелкопартионных грузов, а также площадки для крупнотоннажных контейнеров (проект реализуется совместно с компанией SeaLand)', дальнейшее развитие и расширение контейнерного терминала в Кунцево-2 для приема и переработки ускоренных контейнерных поездов, следующих по южной части коридора № 9 из Украины.

¦              Создание свободной таможенной зоны и строительство международного терминала для 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров на территории Западного речного порта и ЗАО «Северный порт».

¦              Создание международного терминального комплекса в свободной таможенной зоне на территории, прилегающей к аэропорту Внуково («Франко-порт-терминал»). Комплекс планируется смешанного типа с участием воздушного, железнодорожного и автомобильного транспорта при совмещении технологий грузопереработки и единой системе информационного обеспечения грузодвижения.

¦              Дальнейшее развитие грузовых комплексов в Шереметьево-1 и Шереметьево-2 и формирование в районе аэропорта Шереметьево свободной экономической зоны с соответствующим инфраструктурным и сервисным обеспечением.

¦              Создание на базе грузового терминала в аэропорту Домодедово прилегающих свободных земельных участков с подъездными автомобильны-ми и железнодорожными путями, а также формирующейся в непосредственной близости от аэропорта на площади порядка 2000 га свободной таможенной зоны крупного мультимодального железнодорожно-авто- мобильно-воздушного терминального комплекса, выполняющего функции международного ЛТРЦ для приема, переработки и сервисного обслуживания товароматериальных потоков, следующих в интермодальном сообщении по юго-восточной части международного транспортного коридора № 9-а.