12.5 Организация транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых грузов

Взаимоотношения по купле-продаже транспортных услуг, а также по их оказанию могут осуществляться непосредственно между субъектами первого и третьего уровня, минуя второй, как это было до начала рыночных реформ на транспорте. Может иметь место выполнение экспедиторами части функций перевозчиков — перевозка в транспортных единицах (вагонах, судах, автомобилях или контейнерах), выполнение погрузо-разгрузочных операций и хранение грузов в складских помещениях, арендуемых или являющихся собственностью экспедитора, и др.

В связи с перераспределением собственности из государственного в частный сектор наступил «платежный кризис» за выполненные грузовые перевозки, а функции плательщиков железнодорожного тарифа все чаше стали брать на себя коммерческие структуры, одними из которых и являются экспедиторы.

Экспедиторы выполняют следующие функции: оформление заявок на грузовые перевозки по всем видам оперативного планирования и контроль за их удовлетворением, оформление необходимых транспортных, таможенных и других документов; контроль за подачей подвижного состава и ходом выполнения плановых объемов перевозок; оплата дополнительных транспортных или других услуг; слежение за транспортными и грузовыми ' единицами в процессе перевозки и др.

Разносторонние и многоплановые нововведения ставят экспедиторские организации перед необходимостью расширения спектра оказываемых услуг и отхода от качества «посредника по перевозкам», т.е. назрела актуальность решения специфических для конкретного клиента задач, обусловленных необходимостью чувствительности транспортного обслуживания к временным характеристикам процессов производства, распределения, доставки и сбыта продукции. Стратегия маркетинга предполагает неизбежность для экспедиторов предложения на транспортном рынке индивидуальных «пакетов» (комплексов) услуг с целью охвата как можно более широкого круга клиентуры. Необходимо перейти от чистой конкуренции цен к конкуренции комплексов экспедиторских услуг, включая консультационные по нормативным транспортным документам, а также касающиеся правового регулирования торговых сделок, взаимодействия с таможенными органами и другими субъектами, являющимися составными элементами логистических систем.

радиационных, фумигационных и других служб), организаций, занимающихся агентированием и фрахтованием судов, деятельность которых имеет непосредственное отношение к организации доставки товаров до потребителя и является неразрывной частью логистического обслуживания грузовладельцев.

Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения, предлагающим единый тариф более низкий, чем у перевозчика, на всю перевозку в целом и отвечающим за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, чем с несколькими компания- ми-перевозчиками, относящимися к разным видам транспорта и предоставляющими услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза.

Таким образом, с созданием логистической системы транспортноэкспедиционные фирмы берут на себя функции, которые предшествуют транспортировке или следуют за ней. Промышленные фирмы освобождаются от несвойственных им функций (упаковка, складирование, определение оптимального варианта транспортировки и т.п.).

Экспедиторы вследствие различных причин (технической вооруженности, экономических условий, квалификации работников, характера взаимоотношений с перевозчиками или предприятиями транспортной инфраструктуры и др.) оказывают услуги по-разному, образуя тем самым рынок экспедиторских услуг, являющийся составной частью рынка транспортных услуг, на котором заказчик в зависимости от перечисленных факторов имеет возможность выбрать наиболее устраивающего его исполнителя.

При этом маркетинговыми исследованиями, связанными с поиском платежеспособных клиентов, занимаются сами экспедиторы, избавляя от связанных с этим забот соответствующие структуры перевозчиков.

Конкуренция на рынке транспортных услуг проявляется не только между различными видами транспорта, но и между транспортными фирмами, занимающимися экспедированием и имеющими право На продажу транспортных услуг. Конкуренция проявляется по отдельным составляющим (отдельно взятым услугам или их сочетаниям) транспортного сервиса и является важным фактором в повышении его качества. Она не является помехой в функционировании единой транспортной системы, так как не исключает возможности сотрудничества на коммерческой основе и технологического взаимодействия между отдельными видами транспорта или экспедиторами, когда оказание отдельных или всего комплекса услуг, связанных с доставкой грузов, возможно при последовательном или параллельном их участии.

При перевозках по железным дорогам нескольких государств грузовладелец может пользоваться услугами нескольких экспедиторов.

В функции экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: затаривание; упаковка; заключение договора с перевозчиком на транспортировку груза и планирование необходимых транспортных средств, оценка экономичности доставки груза до места назначения;

выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта.

Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт переходить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требований клиентов к качеству транспортного обслуживания. Для решения этих задач сформирована Система фирменного транспортного обслуживания. Российские железные дороги в настоящее время создают Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, повышении конкуренции с другими видами транспорта.

Одной из основных задач транспортной политики является снижение транспортных расходов на всем пути следования грузов. Это может быть достигнуто благодаря внедрению в перевозочный процесс логистических систем.

Общая логистическая цепь включает в себя различные логистические функции: снабжения и управления запасами; технологического процесса самого товаропроизводства, распределения и потребления товара и т.п. Такие цепи делятся на логистические цепи меньшей длины, а именно снабженческие, транспортноскладские и т.п. Выбор логистической цепи —

это не что иное, как выбор конкретного участника процесса.

Распространение принципов логистики во всех сферах экономики требует переосмысления деятельности и в области экспедирования грузов.

С начала 70-х гг. в промышленно развитых странах получила широкое распространение логистическая система «Канбан», позволяющая реализовать систему «Точно в срок». Система «Точно в срок» — это система производства и поставки деталей, комплектующих изделий к месту производственного потребления или в торговое предприятие в требуемом количестве и в требуемое время. Она обеспечивает приспособление производства к изменениям, обусловленным сбоями в технологических линиях, колебаниями спроса на выпускаемую продукцию в торговле. Если система «Точно в срок» действует в масштабе всей фирмы и применяется ее основными поставщиками, то обеспечивается ритмичность выпуска готовой продукции и повышается ее качество, резко сокращаются производственные и товарные запасы, что позволяет высвободить часть складских помещений и использовать их для других нужд, подойти к реализации концепции «производства с нулевым запасом» (производства без склада).

Предприятиям, осуществляющим внешнеторговую деятельность, неизбежно при проведении логистической транспортной политики приходится заключать договоры с предприятиями системы транспортно- экспедиторского обслуживания внешнеторговых и других грузов. Транспортно-экспедиторские организации, действовавшие на экспедиторском рынке нашей страны («Союзвнештранс», «Совмортранс», «Совинтеравто-сервис», «Совтрансавто») в 1990 г. приняли решение о создании национальной ассоциации международных экспедиторов. В настоящее время ассоциация «Российская ассоциация международных экспедиторов» объединяет организации, осуществляющие согласно уставу транспортно-экспедиторскую деятельность. В ассоциацию входят отдельные иностранные экспедиторы и российские не экспедиторские организации. По уставным и другим документам ФИАТА экспедитором признается «любое юридическое или физическое лицо, которое в соответствии со своим уставом или за вознаграждение обеспечивает перевозку грузов, не являясь при этом непосредственно перевозчиком, т.е. транспортной организацией». Экспедитор может также выполнять следующие действия, связанные с исполнением договора экспедиции: • складирование, •

хранение грузов, •

комплектацию сборных отправок, •

оформление перевозочных документов, •

таможенную очистку и декларирование, •

осмотр грузов, •

осуществление провозных и других платежей по поручению клиента И т.д.

Для предприятия, не имеющего возможности осуществлять транспортную логистику для своего предприятия во внешней торговле, очень выгодно обратиться в экспедиторскую фирму, которая сможет решить все проблемы, связанные с осуществлением и контролем за перевозкой внешнеторговых грузов.

Логистика обладает высоким потенциалом экономической эффективности. Относительно непродолжительная история развития практической логистики подтверждает такое утверждение. Экономический эффект логистики проявляется в высоком уровне организации производства и, как следствие, экономии натуральных и денежных показателей. Величина эффекта зависит от масштабов распространения логистики. Анализ, выполненный западноевропейскими учеными, свидетельствует о том, что в Западной Европе более 60% предприятий и фирм в своей коммерческой и производственной деятельности в той или иной степени используют логистические функции.

Эффективность логистики конкретизируется следующими натуральными показателями: •

уровнем запасов и сокращением потребности в складских помещениях; •

временем прохождения материалов по логистической цепи; •

продолжительностью цикла обслуживания заказа; •

качеством и уровнем сервиса; •

размерами партии грузов; •

уровнем использования производственных мощностей; •

маневренностью, адаптивностью и устойчивостью работы; •

сохранением качества продукции при доставке.

Доставка грузов в системе «Точно в срок» позволяет в 2 раза сократить время выполнения заказа потребителя, на 50% снизить уровень запасов и уменьшить продолжительность выполнения заказа на предприятии. По данным специалистов, применение информатики в сфере контроля за движением товаров повышает уровень, качество и эффективность услуг в 43—45% случаев, и в 40% случаях позволяет снизить издержки сбыта. Расходы на логистику составляют 10—30% общих затрат фирм на производство продукции. Если принять затраты на логистику за 100%, то удельный вес отдельных составляющих распределяется следующим образом: перевозки на магистральном транспорте 28—48%, складские, перегрузочные операции и хранение грузов 25—46%, упаковка 5—18%, затраты на управление 4—5% и т.д.

Повышение эффективности внешнеэкономической деятельности в России во многом зависит от развития транспорта и служб экспедиторского сервиса в логистических производственно-транспортных системах. Помимо экономического эффекта, дальнейшее развитие этих систем имеет позитивное общественно-социальное значение и способствует укреплению национального престижа России.

Основной особенностью в интермодальном транспортном подходе является создание системы обслуживания потребителя, ориентированной на заказчика. Это также новое, что придется учитывать при организации логистических схем поставок товара. В рыночных отношениях покупатель диктует свои условия в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки этого товара.

Поставщики — компании-производители — при выходе на российский рынок в большинстве своем начинали наступление на Россию с освоения товарных рынков Московского региона. Свое продвижение на Восточные и Центральные регионы России иностранные и российские компании видят в использовании интермодальной инфраструктуры Московского региона через организацию коридоров Берлин—Варшава—Минск—Москва и Хельсинки—Москва—Черное море.

Западные компании принесли в Россию требования по уровню обслуживания. Чтобы повысить уровень обслуживания, необходимо привести действующие в России терминально-транспортные технологии к единой общеевропейской системе управления потоками транспорта, когда экспедитор может в считанные минуты заказать доставку груза из любой точки мира, или, когда, используя широкую сеть транспортных агентов, терминалов, может надежно доставить груз «до дверей» клиента.

Роль экспедитора в мире сегодня стремительно меняется — клиенту он предлагает использовать логистическую схему поставок. Общепризнано, что в мире в настоящее время экспедиторы контролируют до 75% международных перевозок. Концентрация «спроса в одних руках» позволяет экспедиторам придерживать его на уровне чуть ниже предложения на рынке, умело перераспределяя его между различными видами транспорта.

Чтобы «выжить», владельцы транспорта непрерывно изыскивают резервы и способы снижения себестоимости перевозок. Это возможно в условиях рыночных отношений, когда системный подход предполагает оптимизацию всей логистической системы, а не отдельных ее элементов.

К сожалению, в России это пока не работает. Чтобы перейти к этим отношениям, необходима организация центров логистического распределения, которые должны быть связаны между собой транспортными «коридорами» с подключением к ним логистических подсистем, обеспечивающих через неограниченное число экспедиторов и транспортных агентов выход к каждому грузоотправителю и покупателю. Создание логистических центров определено и в программе «Московский терминал», и стратегической программой Российского собрания инвесторов «Логистический коридор и единая система независимых терминальных комплексов и транспортных организаций», которая принята в соответствии с федеральной программой «Терминал».

Применение в России концепции логистики через создание логистических центров потребует значительно меньших инвестиций, чем те, которые представлены были в первых редакциях программ «Терминал» и «Московский терминал», так как опыт работы в течение последних 3-х лет позволил уже создать основу — фундамент для создания Таких центров.

В России, в городах С.-Петербург, Москва, Ростов-на-Дону и др., которые составляют транспортные коридоры, уже появились компании, имеющие современную инфраструктуру: терминалы, современные складские технологии, информационные системы, обученный персонал и работающие, непосредственно управляя товаропотоком из московского или регионального офиса, доставляя груз из любой точки мира. Пришло время для объединения всех заинтересованных организаций, структур, которые, создав вне правительственные ассоциации, взяли бы на себя реализацию идей логистики в России. Согласно публикациям Минтранс РФ заявил, что потери России из-за передачи транспортного рынка иностранным транспортным системам составляют 10 млрд. долл. ежегодно — цифра колоссальная, но пора бы разобраться, что за ней стоит. Минтранс активно участвует в разработке общей международной концепции транспортных узлов и коридоров, но необходимо привести в соответствие с западным уровнем наше законодательство по транспорту, экспедированию. В Россию поступает огромное количество контейнеров, но не будет никакой борьбы за возвращение нам хоть какой-то уступленной доли рынка, пока в России не будет создан общероссийский пул контейнеровладельцев с системой взаимообмена и единой системой контейнерных тарифов, основанной на пяти летней окупаемости парка, как это принято на Западе.

Важным является вопрос о «субъекте» транспортной логистической цепи. МПС РФ определило его в лице центров дорожного и фирменного обслуживания. В ряде публикаций такими субъектами называются «терминалы», «коммерческо-посреднические организации» и др.

Концепция логистики должна найти конкретное воплощение, тем более что действующие модели организации грузовых мультимодальных перевозок уже есть в Московском регионе. Западные экспедиторские компании овладели концепцией логистики не так давно. Это произошло в условиях обострения конкуренции на мировых рынках. Этот путь предстоит пройти и российским компаниям, только в более сжатые сроки, и тогда Россия сможет войти интегрированным участником в Глобальную транспортную сеть.

Эффективное использование концепции транспортной логистики зависит от рационального выбора базисных условий поставки внешнеторговых грузов, коммерческо-правового регулирования перевозочного процесса, своевременного и правильного заключения договоров перевозки и расчетов за перевозку с использованием действующих тарифов, фрахтовых ставок (табл. 60, 61). Базисные условия международных поставок — правила Инкотермс-2000 Категории (грушш) торговых терминов Сокращенно«

обозначение Краткое содержание условна Группа Е

отгрузка ЕХ\У с -завода Группа Р РСА ф ран ко-п ере возки основная перевозка не опла РАЯ свободно вдоль борта судна (ФЛС) чена

Договор перевозки заключает покупатель 1 РОВ свободно на боргу (ФОБ) Группа С СРЛ стоимость и фрахт основная перевозка оплачена С1Р стоимость, страхование и фрахт СИФ Договор перевозки заклю СРТ перевозка оплачена до чает продавец С1Р перевозка и страхование оплачены до Группа В ОЛР поставка на границе прибытие РЕБ поставка с судна БЕО поставка с причала Договор перевозки заклю пои поставка без оплаты таможенных чает продавец пошлин 1Л)Р поставка с оплатой таможенных пошлин Инкотермс-2000 — унифицированные международные правила единообразного понимания наиболее часто используемых условий поставки во внешней торговле — содержит 13 базисных условий поставок, которые дают различные сочетания обязанностей, расходов и рисков продавца и покупателя по внешнеторговому контракту.

С целью наиболее удобного применения и понимания все термины разделены на четыре категории, начиная со случая, когда продавец предоставляет товары непосредственно в своих помещениях (термины группы Е). Согласно терминам второй группы Б продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика, который обеспечивается покупателем свободным от риска.

Согласно терминам третьей группы С продавец обязуется заключить договор перевозки, однако без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения товара или каких-либо дополнительных расходов после его погрузки на транспортное средство в пункте отправления.

Термины группы Б — продавец несет все расходы и принимает на себя риски до момента доставки товара в страну назначения в согласованное место.

По каждому термину обязательства сторон в сделках сгруппированы в 10 пунктах-обязательствах, где каждое обязательство продавца зеркально отражает соответствующее обязательство в отношении той же обязанности.

Все условия поставок разбиты на 10 пунктов-обязательств, где каждое обязательство продавца отражает соответствующее обязательство покупателя по тому же вопросу.

Основные обязанности продавца, общие для всех базисных условий поставок:

поставить товар в соответствии с условиями контракта; оплатить расходы по проверке товара; получить за свой счет экспортную лицензию; своевременно уведомить покупателя о дате отгрузки; оплатить таможенные налоги и пошлины по экспорту товара; нести риски и расходы до момента предоставления товара покупателю.

Покупатель товара обязан: принять и оплатить товар, получить за свой счет импортную лицензию, оплатить все расходы при получении документов в стране отправления, оплатить импортные таможенные налоги и пошлины, нести расходы и риск из-за несвоевременного принятия товара (табл. 61). Обязанности сторон базисных поставок А. Обязанности продавца Б. Обаин поста покупателя 1 Предоставление товара в соответствии с условиями договора 1 Уплата пены 2 Лицензии, разрешения и другие формальности 2 Лицензии, разрешения и другие формальности 3 Договор перевозки и страхования 3 Договор перевозки 4 Поставка 4 Принятие поставки 5 Переход рисков 5 Переход рисков 6 Распределение расходов 6 Распределение расходов 7 Извещение покупателя 7 Извещение продавца 8 Доказательство поставки 8 Доказательство поставки 9 Проверка упаковки, маркировка 9 Инспектирование товара 10 Другие обязанности 10 Иные обязанности В том случае, когда в терминах по какой-либо позиции у продавца или покупателя зафиксировано «нет обязательств», это не исключает, что данная сторона может выполнить те или иные обязанности контрагента по его поручению и за его счет. Однако это не является обязательным действием, вытекающим из базиса поставки.

Поскольку не все из этих обязанностей применимы к любому термину ИНКОТЕРМС, в некоторых случаях возможно указание «нет обязанности».

Необходимо также отметить важные различия между договорами «отгрузки» и договорами «доставки». В отношении определения ключевого момента, в который продавец считается исполнившим свою обязанность по поставке, между терминами «доставка» (условия группы D) и другими торговыми терминами имеется важное различие. Только в соответствии с терминами группы D (DAF Поставка на границе, DES Поставка с судна, DEQ Поставка с причала, DDU Поставка без оплаты пошлин и DDP Поставка с оплатой пошлин) обязанность продавца по поставке перемещается в страну назначения. Согласно всем другим терминам он исполняет свою обязанность по поставке в собственной стране либо путем предоставления товара покупателю в месте нахождения продавца (термин EXW С завода), либо путем передачи товара для отгрузки перевозчику (термины FCA Франко перевозчик, FAS (ФАС), FOB (ФОБ), CFR (Стоимость и фрахт), CIP (СИФ), СРТ (Перевозка оплачена до), CIP (Перевозка и страхование оплачены до)).

Для выделения этих двух фундаментально различных по своей природе групп торговых терминов применяется соответствующая классификация договоров купли-продажи, например, при включении терминов группы D договор относится к типу договоров «доставки», а терминов группы F или группы С — к категории договоров «отгрузки». Обязанность продавца по обеспечению перевозки и ее оплате не включает в себя обязанность передачи товара в пункте назначения. Наоборот, риск утраты или повреждения товаров переходит в пункте их передачи, а страхование по условиям CIF (СИФ) и СРТ (Перевозка и страхование оплачены до) осуществляется продавцом в пользу покупателя, на которого после пункта передачи переходит риск.

По условиям терминов группы С, возлагающих на продавца возмещение расходов по перевозке и страхованию до места назначения, необходимо принимать во внимание не один, а два ключевых момента: один в отношении распределения рисков, другой в отношении распределения расходов. В связи с тем, что такой дуализм не всегда явно очевиден, часто коммерсанты заблуждаются в отношении терминов группы С, полагая их более или менее эквивалентными терминам группы D. Это совершенно неверно. Продавший товар на условиях терминов группы С продавец считается исполнившим свою обязанность по поставке, даже если после момента отгрузки с товаром что-либо случилось, в то время как продавец, продавший товар на условиях терминов группы D, при аналогичных обстоятельствах не считается исполнившим свое обязательство. Следовательно, продавший товар на условиях терминов группы D продавец не исполняет контракт и несет поэтому ответственность за его нарушение, если после отгрузки товара, но до его прибытия в пункт назначения, товар утрачен или поврежден. Такой продавец обязан поставить товары взамен утраченных или поврежденных или предоставить иную согласованную реституцию.

В этой связи жизненно необходимо согласование между торговым термином и другими условиями договора, так как падающий на продавца риск может быть элиминирован или, по крайней мере, изменен различными оговорками об освобождении от ответственности или форсмажорной оговоркой договора.

Из этого следует, что сторонам договора всегда нужно учитывать различие между терминами группы С и группы В и что продавший товар на условиях группы Б продавец должен внимательно отнестись к необходимости защитить себя от рисков нарушения или неисполнения договора путем включения в договор купли- продажи соответствующей форс-мажорной оговорки или иной оговорки об освобождении от ответственности.

По группе Е — отгрузка «с завода» означает, что продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда он передает товар в распоряжение покупателя на своем предприятии (заводе, фабрике, складе и т.п.). В частности, он не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, а также за таможенную очистку товара для ввоза, если не оговорено иное. Покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Таким образом, данный термин возлагает на продавца минимальные обязанности. Он не применим, если покупатель не в состоянии осуществить сам или обеспечить выполнение экспортных формальностей. В этом случае целесообразно использовать термин БСБ — Франко перевозчик.

Покупатель обязан: •

уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену; •

получить на свой риск и за свой счет экспортную или импортную лицензии или иное официальное разрешение выполнить все таможенные формальности, требуемые для вывоза и ввоза товара и, если необходимо, его транзита через третьи страны; •

принять поставку товара, как только он предоставлен в распоряжение покупателя; •

нести все риски утраты или повреждения товара с момента, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя;

нести все относящиеся к товару расходы с момента предоставления его в распоряжение покупателя, в том числе все дополнительные расходы, возникшие вследствие неисполнения покупателем обязанности по принятию товара, после того как он предоставлен в его распоряжение, или вследствие неисполнения необходимых извещений, при условии, однако, что товар был должным образом индивидуализирован, т.е. ясно обособлен или иным способом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора; •

нести расходы по оплате налогов, пошлин и иных официальных сборов, а также формальностей, требуемых при вывозе и ввозе товара, и, если необходимо, при его транзите через третьи страны. Возмещать продавцу все понесенные им расходы при осуществлении содействия покупателю в получении экспортной лицензии; •

передать продавцу необходимое извещение о дате в течение согласованного периода и (или) место принятия товара; •

предоставить продавцу расписку, подтверждающую принятие товара; •

нести, если не согласовано иное, все расходы, связанные с инспектированием товара перед отгрузкой; •

оплатить все расходы и сборы, связанные с получением документов, а также возместить продавцу расходы, возникшие у него при оказании им содействия покупателю.

По группе Г — Франко перевозчик — означает, что основная перевозка не оплачивается продавцом. Продавец обязан: •

передать товар в согласованном пункте в распоряжение перевозчика, указанного покупателем, и погрузить товар на транспортное средство; •

выполнить таможенные формальности, необходимые для вывоза (экспортная лицензия, оплата вывозных налогов и сборов, если требуется); •

передать покупателю надлежащее извещение о передаче товара в распоряжение перевозчика; •

предоставить покупателю за свой счет транспортные документы, подтверждающие поставку товара; •

нести все расходы по проверке качества товара, взвешиванию, подсчету, измерению, маркировке, упаковке; •

предоставить покупателю по его просьбе информацию, необходимую для заключения договора страхования; •

нести все риски утраты или повреждения товара до момента, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя; •

оплатить все относящиеся к товару расходы до момента передачи его перевозчику, в том числе пошлины, налоги и сборы, взимаемые при его вывозе.

Покупатель обязан: •

указать перевозчика; •

заключить договор перевозки и оплатить фрахт. Термин «Франко перевозчик» означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товара, прошедшего таможенную очистку для ввоза, с момента передачи его в распоряжение перевозчика и погрузки на транспортное средство в обусловленном пункте. При отсутствии указания покупателя о таком пункте, продавец вправе определить такой пункт сам среди ряда подобных пунктов, где перевозчик принимает товар в свое распоряжение. В тех случаях, когда согласно коммерческой практике для заключения договора перевозки необходимо содействие продавца (при перевозке товара воздушным или железнодорожным транспортом), он может действовать в таких случаях за счет и на риск покупателя. Данный термин может быть использован при осуществлении перевозки любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. «Перевозчик» означает любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским или внутренним водным транспортом или в смешанной перевозке. Если покупатель уполномочивает продавца поставить товар лицу, не являющемуся перевозчиком, например экспедитору, продавец считается выполнившим свою обязанность по поставке товара с момента передачи его на хранение данному лицу. «Транспортный терминал» означает железнодорожную станцию, причал, контейнерный терминал или двор, пункт по принятию различных видов грузов, т.е. любых контейнеров и/или поддонов, независимо от применения трейлеров, прицепов, оборудования, применяемых любыми средствами транспорта; уплатить цену купли-продажи; •

получить за свой счет импортную лицензию и выполнить все таможенные формальности, требуемые для вывоза товара и (если необходимо) его транзита через третьи страны; •

заключить за свой счет договор перевозки товара; •

принять поставку; •

нести все риски утраты или повреждения товара с момента поставки, а также все относящиеся к нему расходы, в том числе по оплате пошлин, налогов и иных сборов; •

передать продавцу надлежащее извещение, содержащее наименование перевозчика, способ транспортировки, дату или период времени передачи ему товара, а также определенный пункт, где товар должен быть передан перевозчику; •

принять доказательство поставки, если оно соответствует условиям договора; •

нести расходы, связанные с инспектированием товара перед отгрузкой; •

оплатить все расходы и сборы, связанные с получением документов, а также возместить продавцу расходы, возникшие у него при оказании содействия и заключения договора перевозки.

ФАС — свободно вдоль борта судна с указанием порта отгрузки — означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в согласованном порту отгрузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски утраты или повреждения товара. По условиям ?АС (ФАС) на покупателя возлагается обязанность по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара. Данный термин не следует применять, когда покупатель не в состоянии обеспечить выполнение формальностей, требуемых для вывоза груза, и может быть использован только при перевозках водным транспортом.

Продавец обязан: •

Поставить согласно условиям договора купли-продажи и представить коммерческий счет или эквивалент в форме электронной связи, а также иные доказательства соответствия товара, если это предусмотрено договором. •

По просьбе покупателя оказать ему за его счет и на его риск необходимое содействие в получении экспортной лицензии или иного разрешения на вывоз товара. Согласно термину ФАС в [ обязанности покупателя входит получение экспортных и импортных лицензий или иных разрешений. Поэтому по данному термину на продавца возлагается лишь оказание необходимого содействия. •

По договорам перевозки и страхования нет обязанностей. •

Поставить товар вдоль борта указанного судна в определенное покупателем место погрузки в согласованном порту отгрузки в установленную дату или в согласованный период времени. •

Нести все риски утраты или повреждения товара до его поставки. •

Нести все относящиеся к товару расходы до момента его поставки. •

Передать покупателю надлежащее извещение о том, что товар размещен вдоль борта указанного судна. •

Предоставить покупателю за свой счет в качестве доказательства поставки товара обычный транспортный документ или эквивалентные ему извещения по электронной связи. •

Нести все расходы, связанные с проверкой товара (качество, измерение, взвешивание, подсчет), необходимой для предоставления

его покупателю. Обеспечить за свой счет упаковку товара для перевозки и надлежащую маркировку. •

По просьбе покупателя оказать за его счет и на его риск содействие в получении документов, выдаваемых из страны отгрузки, необходимых покупателю для вывоза (ввоза) или транзитной перевозки товаров через третьи страны. Предоставить покупателю информацию для заполнения договора страхования.

Обязанности покупателя: •

уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену; •

получить на свой риск и за свой счет экспортную и импортную лицензии или иное разрешение, выполнить все таможенные формальности, требуемые для вывоза и ввоза • товаров или транзита через третьи страны; •

заключить за свой счет договор перевозки товара от согласованного порта отгрузки; •

принять поставку товара, когда он размещен вдоль борта судна; •

нести все риски утраты или повреждения товара с момента поставки, в том числе возникшие в случаях, если:

указанное покупателем судно не прибудет своевременно; судно не в состоянии принять товар или прекратит прием груза до наступления установленной даты и после ее истечения; •

нести все относящиеся к товару расходы с момента его поставки и все дополнительные расходы из-за невыполнения покупателем указаний перевозчика или нарушения срока приемки товара; •

нести все расходы по оплате пошлин, налогов и иных официальных сборов, а также по выполнению таможенных формальностей при ввозе товара или его транзите через третьи страны; •

передать продавцу извещение о наименовании перевозчика, способе транспортировки, дате или периоде времени, передачи ему товара и пункте передачи товара перевозчику; •

принять от продавца доказательство поставки груза, если оно соответствует условиям договора; •

нести все расходы по инспектированию товара перед отгрузкой, включая случаи, когда это осуществляется по предписанию властей страны вывоза; •

нести все расходы и сборы, связанные с оказанием продавцом содействия в получении документов или электронных сообщений, которые могут потребоваться при вывозе, транзите и ввозе товара.

ФОБ — свободно на борту — означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки, и покупатель с этого момента должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. На покупателя возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для его экспорта.

Основные обязанности продавца: •

передать (погрузить) товар на борт судна и предоставить коммерческий счет; •

выполнить таможенные формальности, необходимые для вывоза (экспортная лицензия, оплата при вывозе налогов и сборов); •

передать чистое бортовое свидетельство о приеме товара; •

оплатить расходы по погрузке, если они включены во фрахт; •

известить покупателя о погрузке товара на борт судна.

Основные обязанности покупателя: •

указать перевозчика; •

заключить договор перевозки и оплатить фрахт; •

оплатить предусмотренную договором купли-продажи цену, расходы по погрузке и разгрузке, если они не включены во фрахт; •

получить на свой риск и за свой счет импортную лицензию или иное официальное разрешение, а также выполнить все таможенные формальности, необходимые для ввоза товара и возможной транзитной перевозки через третьи страны; •

принять поставку, когда товар размещен на борту судна, указанного покупателем в согласованном порту; •

нести все дополнительные расходы в связи с несвоевременным прибытием судна или неготовностью его принять товар; •

оплатить налоги, сборы и другие платежи, связанные с вывозом товара; •

известить продавца о названии судна, месте погрузки и дате поставки товара, принять доказательства поставки.

Группа С — основная перевозка оплачивается продавцом.

СШ (КФР) — стоимость и фрахт с указанием порта.

«Стоимость и фрахт» означает, что продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, однако риск утраты или повреждения товара, а также риск любого увеличения расходов, возникающих после перехода товаром борта судна, переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. По условиям СБЯ (КФР) на продавца возлагаются обязанности по. очистке товара от пошлин для его вывоза. Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф, или при перевозках в контейнерах, целесообразнее применение термина СРТ. По условиям КФР продавец обязан: •

заключить договор перевозки и оплатить фрахт до согласованного порта назначения; •

поставить товар на борт судна; •

выполнить таможенные формальности, необходимые для вывоза (экспортная лицензия, оплата взимаемых при вывозе налогов и сборов, если требуется); •

передать покупателю счет-инвойс и чистый транспортный документ (коносамент, морскую накладную), предусматривающий выдачу товара перевозчиком по приказу покупателя или продажу третьему лицу в течение транзитной перевозки путем передаточной надписи; •

оплатить расходы по погрузке, а также по разгрузке, если они не включены во фрахт.

В большинстве случаев товар, перевозимый на регулярных судоходных линиях, не перепродается во время транзита. И совсем иной является ситуация, когда товар должен перевозиться на чартерных судах. Например, проданный на бирже товар неоднократно перепродается, пока не достигнет места назначения. Именно для таких случаев традиционный оборотный коносамент сохраняет свое важное значение, поскольку обладание им позволяет конечному покупателю получить от перевозчика товар в месте назначения. Это осуществляется путем передачи перевозчику оригинала коносамента в обмен на товар. При отсутствии намерения осуществить продажу товара во время транзита коносамент может не понадобиться, если право покупателя на получение в месте назначения товара от перевозчика подтверждается иными способами, например, путем ссылки в договоре на Унифицированные правила для морских накладных. Намеривавшийся продать товар во время транзита покупатель имеет право согласно терминам CFR «Стоимость и фрахт», CIP (СИФ) потребовать от продавца предоставления ему оборотного коносамента.

Обязанности покупателя: •

принять поставку товара после его отгрузки и передачи ему счета- инвойса и транспортного документа, получить товар от перевозчика в согласованном порту назначения; •

оплатить расходы по погрузке, если они не включены во фрахт.

СИФ (CIF) — стоимость страхования и фрахт с указанием порта

назначения — означает, что продавец несет те же обязанности, что и по условиям КФР, однако он должен обеспечить морское страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и выплачивает страховщику страховую премию.

Покупатель должен принять к сведению, что согласно условиям CIF от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях.

Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф, или при перевозках в контейнерах, более целесообразно применение термина С IP.

В обязанности продавца также включается оплата расходов по погрузке и разгрузке товара, если они не включены во фрахт, а расходы но разгрузке, если они не включены во фрахт, затем возмещаются покупателем.

СРТ (КПТ) — перевозка оплачена до места назначения, используется всеми видами транспорта.

«Перевозка оплачена до...» означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного места назначения.

Риск гибели или повреждения товара, а также любого увеличения издержек, возникающего после передачи товара перевозчику, переходит с продавца на покупателя, когда товар передан в распоряжение перевозчика. «Перевозчик» означает любое лицо, которое согласно договору перевозки

обязуется осуществить перевозку или организовать перевозку морским или воздушным путем, железнодорожным или автомобильным транспортом, по внутренним водным линиям или путем смешанной перевозки. При осуществлении перевозки несколькими перевозчиками в согласованном направлении, риск гибели или повреждения переходит, когда товар передан в распоряжение первого перевозчика.

Согласно термину СРТ в обязанности продавца входит осуществление необходимой для вывоза таможенной очистки товара. Данный термин может применяться для всех видов перевозки, включая смешанные.

В обязанности продавца также включаются оплата расходов по погрузке и разгрузке товара, если они не включены во фрахт, а расходы по разгрузке, если они не включены во фрахт, затем возмещаются покупателем.

СИП (CIP) — перевозка и страхование оплачены до места назначения — означает, что продавец несет те же обязанности, что и согласно термину СРТ, но с тем дополнением, что продавец должен обеспечить транспортное страхование от рисков гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и оплачивает страховую премию. Покупатель должен принять к сведению, что согласно термину CIP от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях.

Согласно данным условиям продавец обязан обеспечить таможенную очистку товара для экспорта. Данный термин может использоваться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Расходы по погрузке и разгрузке распределены согласно условию СРТ.

Группа Д — прибытие.

ДАФ (ВАГ) — поставка на границе (с указанием пункта) — используется всеми видами транспорта.

Основные обязанности продавца: •

поставить очищенный для вывоза товар на согласованную границу (или в согласованный пункт на этой границе); •

обеспечить получение документов, позволяющих принять товар на границе (т.е. транспортный документ или складскую расписку) и оказать покупателю содействие в получении сквозного транспортного документа; •

заключить договор перевозки товара до согласованного пункта на границе (включая, если необходимо, транзитную перевозку через третьи страны); •

расходы по погрузке и разгрузке (с возмещением продавцу). «Поставка до границы» означает, что обязанности продавца по поставке товара считаются выполненными, когда товар, очищенный от пошлин для вывоза, прибывает в указанный пункт или место на границе, однако до поступления .товара на таможенную границу принимающей страны. Под термином «граница» понимается любая граница, включая границу страны экспорта. Поэтому в данном условии весьма важно точное определение границы путем указания на конкретный пункт или место.

Данный термин предназначен для применения главным образом при перевозке товара по железной дороге или автомобильным транспортом, но может быть применен и при любом другом способе перевозки товара. При этом применяются следующие документы: •

коммерческий счет-инвойс; •

обычный транспортный документ, складская расписка или деливери-ордер; •

экспортная лицензия.

Возможны еще сквозной транспортный документ и иные документы, необходимые для транзита товара через третью страну и выполнения таможенных формальностей для ввоза. Все документы могут быть заменены электронными сообщениями (ЕБ1).

В отличие от СРТ необходимо обеспечить получение документов, позволяющих покупателю принять товар на границе (транспортный документ или складскую расписку) и оказать покупателю содействие в получении сквозного транспортного документа. Основные обязанности покупателя: •

принять поставку товара на согласованной границе (или в согласованном пункте на этой границе); •

оплатить подвоз; •

выполнить таможенные формальности, требуемые при ввозе (импортная лицензия, оплата таможенных пошлин, налогов и сборов, если потребуется).

ДЕС (DES) — поставка с судна с указанием порта назначения — используется только морским видом транспорта.

Основные обязанности продавца: •

поставить товар на борт судна в порту назначения; •

заключить договор перевозки и оплатить фрахт; •

обеспечить получение документов, позволяющих покупателю принять товар с судна (т.е. коносамент или деливери-ордер); •

получить экспортную лицензию.

Точно так же, как и в соответствии с терминами CFR (Стоимость и фрахт) и СРТ (Перевозка оплачена до), в обязанности продавца входит осуществление оплаты перевозки. Однако согласно термину DES «Поставка с судна» на продавца возлагается и риск утраты или повреждения товара, а также оплата всех расходов до пункта назначения.

Основные обязанности покупателя: •

принять поставку товара с судна в порту назначения; •

оплатить расходы по разгрузке судна; •

выполнить таможенные формальности, требуемые при ввозе (импортная лицензия, оплата импортных пошлин, налогов и сборов, если потребуется).

«Поставка с судна» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента предоставления неочищенного от таможенных пошлин при ввозе товара в распоряжение покупателя в согласованном порту назначения. Все расходы и риски по доставке товара в согласованный порт назначения несет продавец.

В случае, если покупатель не обеспечивает разгрузку судна и освобождение причала от груза, на него может быть возложено возмещение продавцу расходов, возникших вследствие наблюдения условий чартера (именуемых демереджем). Соответственно покупателю придется возмещать порту или стивидорной компании дополнительные расходы по складированию. Для побуждения покупателя к скорейшей разгрузке судна продавец готов заплатить ему за сбереженное время. Соответствующие положения могут быть также включены в чартер в отношении продавца, выступающего в качестве фрахтователя (так называемый диспач). По чартеру демередж может также уплачиваться собственнику или арендатору контейнеров, если они в обусловленный срок не освобождены и не могут быть вновь использованы.

Очень важным является соответствие правил чартера и договора купли- продажи по. вопросам уплаты демереджа и диспача. Применение условий, определяющих время осуществления погрузочно-разгрузочных работ на судне (сталийное время), и условий, касающихся демереджа и диспача, может быть осложнено, поскольку возможно возникновение некоторых событий (например, обстоятельств, зависящих от перевозчика, препятствий, находящихся вне контроля одной из сторон, в частности, трудовых волнений, правительственных постановлений, чрезвычайных постановлений, чрезвычайных погодных условий), которые ведут к увеличению согласованного периода времени.

DDU — поставка без оплаты пошлины с указанием места назначения — используется всеми видами транспорта.

Основные обязанности продавца: •

поставить товар в согласованное место назначения; •

обеспечить получение документов, позволяющих покупателю получить товар в согласованном месте назначения (т.е. деливери- ордер, складское свидетельство или транспортный документ, причем все документы могут быть заменены их электронным эквивалентом; •

заключить договор перевозки и оплатить фрахт; •

оплатить расходы по погрузке.

В отличие от термина DDP (Поставка с оплатой пошлин) продавец обязан выполнить таможенные формальности для ввоза, в соответствии с термином DDU (Поставка без оплаты пошлин) он осуществляет лишь таможенные формальности для вывоза.

Основные обязанности покупателя: •

принять поставку в согласованном месте назначения; •

обеспечить выполнение таможенных формальностей, осуществляемых при ввозе (импортная лицензия, оплата всех импортных пошлин, налогов и сборов, если потребуется); •

оплатить расходы по разгрузке, если они не включены во фрахт. «Поставка без оплаты пошлины (наименование пункта назначения)» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности с момента доставки товара в согласованный пункт в стране ввоза. Продавец должен нести расходы по оплате всех связанных с этим расходов и нести все риски, падающие на товар (исключая уплату налогов, пошлин и иных официальных сборов, взимаемых при ввозе товара), а также все расходы и риски в связи с выполнением таможенных формальностей. При невыполнении покупателем таможенной обязанности по очистке товара при ввозе на него возлагаются все дополнительные расходы и он несет все дополнительные риски.

Если между сторонами будет согласовано, что таможенная очистка возлагается на продавца, и он несет связанные с этим расходы и риски, то это должно быть прямо указано путем добавления соответствующих слов. В случаях оплаты продавцом сторонами взимаемых в связи с возмещением расходов (например, налога на добавленную стоимость, VAT), то это должно быть прямо указано путем добавления соответствующих слов: «Поставка без оплаты пошлины, с оплатой VAT (согласованный пункт назначения)». Этот термин может применяться независимо от способа перевозки товара.

DEQ — поставка с причала с оплатой пошлины с указанием пункта — используется только морским транспортом.

Основные обязанности продавца: •

поставить товар на причал в порту назначения; •

заключить договор перевозки и оплатить фрахт; •

обеспечить получение документов, позволяющих покупателю принять товар с судна (т.е. коносамент или деливери- ордер, импортная лицензия, все документы могут быть заменены электронными сообщениями (EDI); •

оплатить расходы по разгрузке; •

обеспечить выполнение таможенных формальностей, необходимых для ввоза (экспортная, импортная лицензия, оплата всех импортных пошлин, налогов и сборов, если потребуется).

Аналогично термину DES в соответствии с термином DEQ пункты распределения расходов и рисков совпадают и передвигаются на следующую ступень — с судна на причал. Продавец обязан не только заключить договор перевозки и оплатить фрахт, но и нести все дополнительные риски и расходы по выгрузке товара с судна. Кроме того, ему необходимо пересечь таможенную границу и выполнить таможенные формальности, требуемые для ввоза.

Основная обязанность покупателя — принять поставку товара с причала в порту назначения.

«Поставка с пристани (с оплатой пошлины)» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента предоставления очищенного от таможенных пошлин при ввозе товара в распоряжение покупателя на пристани (причале) в согласованной порту назначения. Все расходы и риски, включая оплату налогов, пошлин и иных сборов, по доставке товара в согласованное место несет продавец. Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не в состоянии получить импортную лицензию.

Если между сторонами будет согласовано, что таможенная очистка ввозимого товара и оплата связанных с этим пошлин возлагается на покупателя, вместо слов «с оплатой пошлины», следует написать «без оплаты пошлины». Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца оплату некоторых связанных с импортом расходов (таких как налог на добавленную стоимость — VAT), то это должно быть прямо указано путем добавления соответствующих слов, например: «Поставка с пристани, без оплаты VAT, наименование порта назначения». DDP — поставка с оплатой пошлин с указанием места назначения — используется всеми у идами транспорта.

«Поставка с оплатой пошлины» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности с момента предоставления товара в согласованном пункте в стране ввоза. Продавец несет все риски и расходы, связанные с ввозом товара, включая оплату налогов, пошлин и иных сборов, взимаемых при ввозе товаров. В то время как термин «С завода» возлагает на продавца минимальные обязанности, термин «поставка с оплатой пошлины» предполагает максимальные обязанности продавца.

Данный термин не может использоваться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии.

Если между сторонами согласовано, что на покупателя возлагаются обязанности по таможенной очистке ввозимого товара и оплате соответствующих пошлин, следует применять термин DDU.

Если между сторонами согласовано, что оплата некоторых взимаемых в связи с ввозом расходов (например, налога на добавленную стоимость — VAT), возлагается на продавца, то это должно быть прямо указано путем добавления соответствующих слов: «Поставка с оплатой пошлины, без оплаты VAT (согласованный пункт назначения)».

Данный термин может применяться независимо от способа перевозки товара.

В отличие от термина DDU (Поставка без оплаты пошлин) продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза и осуществить оплату пошлин. В соответствии с термином DDP (Поставка с оплатой пошлин) на него возлагается осуществление всех указанных действий.

При выборе базисных условий поставки грузов по внешнеторговым сделкам необходимо учитывать специфические особенности различных базисных условий.

Так, термин EXW (С завода) возлагает на продавца минимальные обязательства, поскольку продавец обязан предоставить товар на своем предприятии. Хотя из самого контракта или по каким-либо другим причинам проявляется намерение покупателя вывезти товар, это зависит целиком от него. В связи с этим термином отсутствует какая-либо обязанность для любой из сторон в отношении каких-либо действий, касающихся экспорта. Вместе с тем существует обязанность покупателя выполнять все таможенные формальности, требуемые для вывоза и ввоза, а продавец должен оказывать содействие в этом. Покупатель возмещает продавцу все расходы, связанные с совершением такого содействия.

Ни одна из сторон не имеет каких-либо обязательств в отношении другой стороны по заключению договора перевозки и страхования. Однако, если в намерение покупателя входит перевозка товара из местонахождения продавца, он обязан за свой счет обеспечить перевозку и страхование груза.

Хотя по условиям терминов группы F в обязанности продавца входит обеспечение необходимого подвоза для доставки товара в согласованный пункт для его передачи перевозчику, обеспечение основной перевозки входит в обязанности покупателя. В терминах группы F отсутствует упоминание о подвозе, поскольку не имеет значения пояснение, каким образом продавец может достичь определенного пункта для передачи товара перевозчику.

Как отмечалось, термин FCA (Франко перевозчик) является основным условием данной группы и может быть использован независимо от способа транспортировки. Этот термин следует применять особенно тогда, когда передача товара перевозчику не завершается при размещении его вдоль борта судна или при пересечении борта судна. В двух последних случаях целесообразно использовать вместо термина FCA (Франко перевозчик) условия ФАС и FOB (ФОБ).

Обстоятельства, определяющие особенности передачи товара перевозчику, различаются в зависимости от способа перевозки и свойств товара. В отдельных местах неодинакова и практика. Поскольку покупатель обязан обеспечить перевозку, для него жизненно важно проинструктировать продавца относительно порядка передачи товара перевозчику. Покупатель должен также указать в договоре купли-продажи точное наименование пункта, где это произойдет. Но поскольку в момент заключения договора это не всегда возможно, точный пункт может быть определен в последующем. В такой ситуации продавцу при определении цены важно знать различные имеющиеся у покупателя варианты в отношении последующих точных указаний о передаче товара перевозчику. Естественно, продавцу следует знать, каким образом товар должен быть упакован при помещении его в контейнеры, а также будет ли он передан на терминал из близлежащего места или откуда-либо еще.

Количество товара определяется для составления так называемой полной отгрузки (вагонная или контейнерная партия) или при его размещении перевозчиком как наливной или насыпной груз на его терминале. При осуществлении контейнерной торговли есть важное различие между полной загрузкой и неполной загрузкой (БСЬ для полной контейнерной партии и ЬСЬ для неполной контейнерной партии). С правовой точки зрения по условиям БСА (Франко перевозчик) не требуется определять обязательств в отношении передачи для перевозки товара, но с целью привлечения внимания сторон выделяются различные варианты его транспортировки.

Хотя все термины группы ? точно возлагают на покупателя заключение договора перевозки, на практике в случаях, когда это не имеет значения для покупателя, продавец сам заключает такие договоры. В частности, это бывает при наличии, с учетом места и особенностей товара, лишь одной альтернативы или когда при наличии нескольких из них размер фрахта остается неизменным.

При наличии так называемого «линейного сообщения» продавец из своей страны зачастую заключает договоры перевозки согласно условию ФОБ. Такая практика получила наименование «ФОБ с дополнительными услугами». В отношении автомобильного транспорта практика менее строга. В действительности она может изменяться от экспедитора к экспедитору и от перевозчика к перевозчику. Вместе с тем продавец нередко заключает договор перевозки груза автомобильным транспортом, имея в виду - что покупатель оплатит эту перевозку.

Из-за постоянных изменений коммерческой практики сложно определить в юридическом тексте, что каждая из сторон обязана сделать. Продавец не связан с основным договором перевозки, но он может заключить на обычных условиях договор перевозки за счет и на риск покупателя. Вместе с тем продавец вправе отказаться от заключения договора перевозки и известить об этом покупателя. Покупатель может также просить продавца об оказании ему содействия или известить его о своем намерении заключить договор перевозки. Покупатель уведомляет продавца о своих намерениях в случаях, когда в силу особых отношений с перевозчиком для него важно реализовать свое право на заключение договора перевозки.

Даже если от продавца на основании коммерческой практики требуется или он заявляет о намерении заключить договор перевозки, на покупателя тем не менее возлагается риск отсутствия в силу непредвиденных обстоятельств ожидаемого перевозочного средства.

В случаях подачи на терминал перевозчика контейнерного груза или груза, составляющего неполную отгрузку, иногда возникают проблемы по распределению расходов по погрузке. Ситуация совершенно иная, когда по условиям FOB (ФОБ) груз традиционно пересекает поручни судна. Поручни судна являются определяющим моментом при распределении расходов по погрузке. Поэтому необходимо учитывать стоимость рабочей силы, аренды кранов и т.п., имея в виду при этом рабочие часы и время, использованное до и после пересечения поручней судна. Но на практике это не делается. Согласно обычаям порта устанавливается, каким образом при отгрузке на условиях FOB (ФОБ) распределяются между продавцом и покупателем расходы по погрузке. Если это известно обеим сторонам, то не возникает никаких трудностей. Однако зачастую покупатель не знает обычаев порта страны продавца, и позднее он Может обнаружить, что такой обычай направлен против него. Поэтому для покупателя на условиях FOB (ФОБ) очень важно рассмотреть эту проблему при обсуждении договора купли-продажи и согласовании цены товара.

При отсутствии информации об обычаях порта в стране продавца покупателю следует быть осторожным при использовании термина FOB (ФОБ): ему целесообразно получить точные данные относительно стоимости погрузочных работ. С этой целью применяются иногда такие краткие выражения, как ФОБ со штивкой или ФОБ со штивкой и укладкой.

Из этого может быть ясно, в чем состоят обязанности продавца в отношении расходов по погрузке, но далеко непонятно, в какой степени продавец несет также риск утраты или повреждения груза, которые могут произойти после пересечения им поручней судна. Сторонам целесообразно разъяснить их намерения (например, путем добавления такой фразы «ФОБ со штивкой с отнесением на продавца расходов и рисков, возникающих при погрузке»).

Как отмечалось, по условиям группы С могут возникнуть определенные трудности, поскольку после наименования соответствующего термина указывается лишь порт назначения, например, в заключенном

о

между покупателем в Нью-Йорке и продавцом в Лондоне договоре купли-

о

продажи после термина группы С определяется только Нью-Йорк и ничего не говорится об отгрузке из Лондона. В данном случае может возникнуть

о

ложное впечатление, что товары должны быть переданы в Нью-Йорке и что до этой передачи продавец не считается выполнившим свое обязательство.

Кроме того, встречаются такие указания в контракте, как «Поставка в Нью-Йорк не позднее» (устанавливается конкретная дата). Отсюда следует, что стороны не поняли существа природы термина С, поскольку согласно его условиям продавец считается исполнившим свое обязательство, отгрузив товар' из своей страны. Данное заблуждение возникает еще и потому, что продавец принимает обязательство обеспечить и оплатить основную перевозку до места назначения. Однако это обязательство по оплате лишь дополняет основную обязанность отгрузить товар из места нахождения продавца.

Поскольку термины группы С предназначены для того, чтобы показать, в какой степени продавец обязуется обеспечить заключение за свой счет основного договора перевозки (с добавлением по условиям CIF (СИФ) и CIP (Перевозка и страхование оплачены до) и договора страхования с указанием пункта Назначения. Термины группы С Также предусматривают, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке в момент передачи товара для отгрузки в своей стране и что это означает принятие товара покупателем. Поэтому термины группы С определяют, в отличие от терминов группы F, не один основной пункт — пункт отгрузки, а два ключевых пункта: один — совпадающий с пунктом отгрузки согласно условиям терминов группы F, а другой — определяющий пункт, до которого продавец обязан оплатить перевозку и страхование. Если бы в обычной практике назывались оба эти пункта, коммерсантам было бы намного легче использовать термины Группы С. Однако это, как правило, не делается, поскольку продавец в момент заключения договора желает сохранить для себя определенную свободу в отношении указания точного пункта или порта отгрузки. Например, продавец из Стокгольма, продающий товар покупателю из НьЮ-Йорка на условиях CFR (КАФ) или CIF (СИФ), может иметь намерение отсрочить решение вопроса, будет ли товар отгружен непосредственно из Стокгольма или он будет завезен автомобильным транспортом в Гётеборг или даже в Роттердам и затем отгружен морем в Нью-Йорк.

Указание в договоре, заключенном на основе одного из условий терминов группы С, точной даты прибытия в пункт назначения делает договор неясным, Непонятно, входило ли в намерение договаривающихся сторон рассматривать продавца как нарушителя договора, если товары не прибудут к согласованной дате в пункт назначения, или основное значение терминов группы С будет превалировать над данным толкованием. В последнем случае в обязанности продавца входит отгрузка товара та ким образом, чтобы товар мог прибыть в пункт назначения в обусловленную дату, если ничего не случится после отгрузки, что в соответствии с терминами группы С находится на риске покупателя.

Часто стороны не учитывают различие и используют термины CFR (Стоимость и фрахт) и CIF (СИФ) для перевозки иными, чем морской, видами транспорта. При этом продавец попадает в сложное положение, не имея возможности исполнить свое основное обязательство по передаче коносамента, водной накладной или иного аналогичного документа, требуемого согласно терминам CFR (Стоимость и фрахт) и CIF.

Покупатель не сможет, например, продать товар в пути, если он получит несоответствующий транспортный документ. В этой ситуации он вправе отказаться от договора вследствие нарушения продавцом обязанности представить необходимый документ. При определенных обстоятельствах, в случае ухудшения конъюнктуры рынка после заключения договора, покупатель может использовать данное нарушение продавца с целью избежания связанных с изменением конъюнктуры потерь, заявив о расторжении договора.

Согласно терминам CFR (Стоимость и фрихт) и СРТ (Перевозка оплачена до) при отсутствии у продавца обязанности по страхованию покупателю следует подумать о соотношении стоимости страхования и предполагаемого вида транспорта. При вероятности возникновения значительных рисков для товара во время его перевозки (например, при отгрузке товара на палубе или на старом судне) размер страховой премии будет весьма заметным, если вообще страхование будет возможно.

Как показывает статистика, чаще всего ошибки происходят при использовании терминов CFR (Стоимость и фрахт) и СРТ (Перевозка оплачена до). Это связано в основном с отсутствием у покупателя возможности осуществления достаточного контроля над определенным методом или типом применяемого способа транспортировки. Поэтому покупателю на условиях CFR (Стоимость и фрахт) и СРТ (Перевозка оплачена до) следует предусматривать в договоре купли-продажи правила, ограничивающие право продавца по организации перевозки по своему желанию (иными словами, покупатель может указать определенный морской путь или назвать перевозчика).

Обязанность продавца согласно терминам CIF (СИФ) и CIP (Перевозка и страхование оплачены до) основана на принципе минимального покрытия, предусмотренного грузовыми терминами, сформулированными Объединением Лондонских Страховщиков. Однако минимальное покрытие может следовать и из некоторых других подобных обобщений. На практике так называемое страхование от всех рисков (Институтский термин А) предпочитают менее широкому покрытию (Институтские термины В или С), поскольку минимальное покрытие является целесообразным в тех случаях, когда риск утраты или повреждения товара в период транспортировки более или менее соответствует тем случайностям, которые воздействуют одновременно на судно и на груз, в частности вследствие столкновения судов, посадки на мель или пожара. Согласно правилам об общей аварии (Нью-Иорк-Антверпенские правила 1974 г.) даже страхование с минимальным покрытием защищает покупателя от риска возмещения судовладельцу его затрат, понесенных им при спасании судна и груза. Для готовых изделий (особенно для товаров высокой стоимости) оказывается недостаточно минимального покрытия вследствие наличия риска кражи, мелкого хищения, неправильной упаковки или неправильного обращения. Поэтому для защиты от подобных рисков используют расширенное страховое покрытие. Покупателю готовых изделий следует указать в договоре купли-продажи, что страхование согласно терминам CIF (СИФ) и CIP (Перевозка и страхование оплачены до) должно быть расширенным, Если он этого не сделает, продавец может осуществить страхование на условиях минимального покрытия.

Следовательно, нельзя применять термины CFR (Стоимость и фрахт) и CIF (СИФ), когда речь идет о перевозке иными видами транспорта, кроме морского. Покупателю следует всегда учитывать необходимость ограничения возможностей выбора продавца в отношении организации транспортировки и требовать от продавца предоставления дополнительного страхового покрыта. Ни при каких обстоятельствах не надо увязывать срок поставки товара с его прибытием в место назначения; его целесообразно упоминать лишь в связи с отгрузкой товара. При желании покупателя быть уверенным в том, что товар действительно прибудет в пункт назначения в обусловленное время, ему необходимо вместо терминов группы С использовать термины группы D.

Среди продавцов наблюдается возрастание желания согласовывать термины Д (доставки). Для продавца готовых изделий, чьи товара Должны быть конкурентоспособными в стране назначения которому приходится расширять свое обязательство перед покупателем путем предоставления ему Договорных гарантий, будет странным ограничение его обязательства по передаче товара каким-либо более ранним пунктом, т.е. до того, как товар отгружен, или до того, как он прибыл в место назначения.

В отношении перевозки проблемы возникают при применении терминов, согласно которым продавец считается выполнившим свое обязательство путем передачи товара наименее экономичным образом или не тому перевозчику. Экспортер, у которого в разных направлениях постоянно движутся грузопотоки, может обнаружить, что экономика перевозок (так называемое логистическое планирование) требует от него полного контроля процесса транспортировки и доставки товара по назначению. Кроме того, продавец часто находится в лучшем, чем покупатель, положении, позволяющем ему добиться конкурентоспособных тарифных ставок.

При выборе одного из терминов группы D необходимо учитывать три фактора: •

способ осуществления перевозки; •

распределение расходов и рисков, связанных с разгрузкой товара в пункте назначения; •

распределение обязанностей по выполнению таможенных формальностей, необходимых для ввоза товара.

Традиционно термины DES (Поставка с судна) и DEQ (Поставка с причала) используются при перевозке товара морем. Первый термин означает, что покупатель обязан забрать товар с судна. Согласно второму термину продавец должен доказать то, что товар разгружен на причал. Поскольку при перевозке товара на линейных судах расходы по разгрузке включаются обычно во фрахт, в этом случае термин DEQ (Поставка с причала) неприменим. С другой стороны, если товар грузится на судно, зафрахтованное продавцом, различие между терминами DES (Постав ка с судна) и DEQ (Поставка с причала) становится особенно ощутимым.

При заключении договора на условиях DES (Поставка с судна) продавец фрахтует судно на условиях, освобождающих судовладельца от осуществления разгрузочных работ. В этом случае между продавцом и судовладельцем подписывается чартер с условием (free out), где слово free (свободно) означает, что стоимость разгрузочных операций не включена в цену договора. В подобных случаях в чартере может быть указано, что судовладелец также свободен от осуществления погрузочных работ. В такой ситуации продавцу придется нести расходы и по погрузке, поскольку в результате применения данных терминов погрузка и доставка товара до согласованного пункта назначения возлагаются на него. При этом в чартере будет указано «Free in and out».

При дальнейшем уточнении используются и иные варианты оговорки FIO (ФИО), например, «Свободно от укладки и штивки при погрузке и выгрузке» (FIOST). Подобные оговорки могут быть включены и в договор. Однако поскольку в договоре купли-продажи, заключенном на условиях терминов доставки, речь идет лишь о распределении расходов и функций по осуществлению разгрузки, нет необходимости упоминать о таких расходах, которые до прибытия товара в согласованный пункт назначения возлагаются на продавца.

Оговорка FIOST иногда используется в договорах, заключаемых на условиях FOB (ФОБ), когда обязательства продавца ограничиваются размещением товара на борту судна в порту отгрузки. Но такое условие чартера не встречается в договорах купли-продажи, поскольку продавца по условиям FOB (ФОБ) не касаются разгрузочные операции в порту назначения. Правильным поэтому будет указание в договоре купли- продажи о том, что продавец не связан с осуществлением разгрузки судна. В этом случае может быть следующая редакция: ФОБ с укладкой и штивкой.

Согласно условиям терминов DES (Поставка с судна) и DEQ (Поставка с причала) совершенно необходимо, чтобы покупатель был извещен о дате прибытия судна и что судно не задерживается в порту погрузки в ожидании прибытия груза. Также важно, чтобы товар после его разгрузки с судна был по возможности скорее убран с причала. В практике уже стало обычным указание в договоре купли-продажи, что продавец направляет покупателю извещение о предполагаемой дате прибытия судна (ETА) и что покупатель в согласованный период времени должен осуществить разгрузку судна и освобождение причала от товара.

Использование остальных терминов группы D DAF (Поставка на границе), DDU (Поставка без оплаты пошлин) и DDP (Поставка с оплатой пошлин) может быть согласовано вне зависимости от вида транспорта. На практике, однако, термин DAF (Поставка на границе) применяется главным образом в отношении железнодорожного транспорта, т.е. обязанности продавца прекращаются с момента пересечения пограничного пункта страны, указанного в договоре. Обычно имеется в виду граница страны продавца, но это может быть граница и какой-либо третьей страны, через которую товар перемещается.

На практике, однако, чаще, чем термин DAF (Поставка на границе), встречается термин Франко граница. Поскольку в отношении объема обязательств покупателя нередко возникают различные сомнения, не следует употреблять термин «Франко граница» тогда, когда продавец несет все расходы до согласованного пункта, так как совершенно не ясно, выполняет ли данный пункт функции так называемого «тарифного пункта» или он представляет собой настоящий пункт передачи товара. В последнем случае продавец несет ответственность за все, что может произойти с товаром за период от отгрузки товара до достижения им согласованного пункта.

Как отмечалось в пояснении терминов группы С, сам факт того, что продавец обязуется оплатить расходы, еще не означает, что он также принимает на себя все риски, связанные с перевозкой. По этой причине следует избегать использования выражения «свободно» (free или franco). Вместо этого целесообразно употреблять выражение «поставка до», раскрывающее, что продавец принимает на себя все риски и расходы, связанные с утратой или повреждением товара или в связи с его недоставкой в пункт назначения. При отсутствии такого понимания вместо DAF (Поставка на границе) следует использовать один из терминов группы С, т.е. СРТ (Перевозка оплачена до) и CIP (Перевозка и страхование оплачены до).

При железнодорожной перевозке физическая передача товаров редко имеет место точно в пограничном пункте страны покупателя. Чаще всего продавец получает от железной дороги прямую железнодорожную накладную, обеспечивающую всю транспортировку до места назначения. Он также оказывает покупателю содействие в выполнении необходимых таможенных формальностей и продвижении товара через третьи страны до места назначения. Однако продавец совершает это дополнительное содействие за счет и на риск покупателя, как он это делает по условиям FCA (Франко перевозчик) и FOB (ФОБ). Если после пересечения товаром согласованного пункта, упомянутого после термина DAF (Поставка на границе), что-либо происходит с товаром, это относится на счет и на риск покупателя. И наоборот, если совершается что-либо, задерживающее передачу товара или препятствующее его доставке в указанный пункт, возникающие при этом расходы возлагаются на продавца.

Следующие в различные пункты назначения грузы передаются обычно экспедитору для укрупнения перевозок. Экспедитор объединяет грузы до полной вагонной партии. Его договорные отношения с железной дорогой отличаются от правил, которые могли быть согласованы продавцом или покупателем в отношении отгрузки каждой индивидуальной партии. У экспедиторов имеются собственные тарифы, и они дебетуют соответственно продавца и покупателя.

Упоминаемый в термине DAF (Поставка на границе) пункт может служить также «тарифным пунктом» таким образом, что до его достижения расходы по перевозке оплачиваются продавцом, а после — возлагаются на покупателя. В большинстве случаев в этом пункте товар не перегружается из одного вагона в другой. Однако, если с товаром произойдет что-либо или будет иметь место перерыв в движении, указанный в условии DAF пункт будет рассматриваться и как пункт распределения рисков между продавцом и покупателем. Итак, при заключении договора на условиях термина DAF (Поставка на границе) стороны имеют в виду лишь распределение расходов.

При подборке или передаче товара в местах нахождения соответственно продавца или покупателя и определении их функций и порядка распределения между ними расходов по погрузке и разгрузке могут возникнуть трудности. Например, обязан ли покупатель по условиям термина CXW (С завода) оплачивать расходы по перемещению груза внутри склада продавца? Или обязан ли продавец, заключивший договор на условиях терминов DDU (Поставка без оплаты пошлин) или DDP (Поставка с оплатой пошлин), оплачивать все расходы до тех пор, пока товар не будет размещен внутри склада покупателя? На самом деле продавец по условиям термина EXW (С завода) обязан лишь разместить в своем помещении товар таким образом, чтобы он был доступным для покупателя. Однако этот термин не содержит пояснений о том, как это должно быть сделано. Аналогично термины DDU (Поставка без оплаты пошлин) и DDP (Поставка с оплатой пошлин) не поясняют, каким способом товар должен быть доставлен в согласованный пункт.

Является ли достаточным прибытие товара на предоставленном продавцом перевозочном средстве? Или товар должен быть выгружен из него за счет и на риск продавца? И будут ли в этом случае возмещены расходы по осуществлению служащими покупателя принятия товара в помещение склада? В нормальных условиях ответы на эти вопросы следуют из коммерческой практики или из порядка осуществления ранее заключенных сделок между теми же сторонами. Такие вопросы, часто влекущие за собой возникновение споров, как правило, не затрагивают крупные денежные суммы, но они могут стать предметом различных недоразумений. Однако спор может касаться и всей стоимости товара, если что-либо случается с грузом во время его погрузки при применении условия EXW (С завода) или его разгрузки при применении терминов DDU (Поставка без оплаты пошлин) и DDP (Поставка с оплатой пошлин). Во избежание возникновения подобных споров сторонам целесообразно вносить соответствующие уточнения в договор купли-продажи, например, путем указания, что товар считается переданным с момента разгрузки товара из перевозочного средства в согласованном пункте, т.е. в термине DDU (Поставка без оплаты пошлин) и DDP (Поставка с оплатой пошлин) делается запись: «с разгрузкой прибывшего перевозочного средства».

В случаях, когда продавец по условиям термина DDP (Поставка с оплатой пошлин) обязуется разместить товар на складе покупателя после его разгрузки с перевозочного средства, он принимает на себя максимальное обязательство в соответствии с Инкотермс. Минимальным же для продавца будет его обязательство по условию термина EXW (С завода), состоящее в обеспечении покупателю доступа к товару на складе до его погрузки на транспортное средство, предоставляемое, покупателем.

Продавцу следует избегать применения терминов DEQ (Поставка с причала) и DDP (Поставка с оплатой пошлин), если он считает, что могут возникнуть трудности в связи с ввозом товара в страну покупателя. Даже если такие трудности только прогнозируются, каждой из сторон в своей стране легче оценить возможные риски. Поэтому наилучшим и нормальным вариантом была бы ситуация, когда продавец принимает на себя обязательство осуществить выполнение таможенных формальностей, необходимых при вывозе товара, а покупатель — при его ввозе. Последний оплачивает все связанные с этим дополнительные расходы и несет возникающие при этом риски.

Кроме того, возможно, что согласно обязательным законодательным предписаниям, касающимся порядка оплаты таможенных пошлин, налога на добавленную стоимость и иных подобных сборов, эта оплата должна производиться исключительно стороной, домицилированной в данной стране. Принявшая на себя обязательство по осуществлению указанных платежей иностранная сторона может оказаться не в состоянии воспользоваться преимуществами, предоставляемыми сторонам, имеющим свое местонахождение в стране вывоза или ввоза. Более того, при оплате таких сборов нерезидентом и при заполнении представляемых властям форм отчетности по налогу на добавленную стоимость у него могут возникнуть трудности при исключении из производственных расходов стоимости товара.

На практике, чтобы быть уверенным в том, что на продавца возлагаются все расходы по разгрузке, часто термин DEQ (Поставка с причала) предпочитают термину DES (Поставка с судна). При этом поручни судна служат воображаемой таможенной границей, что и позволяет различать эти два термина группы D, как и термины FAS (ФАС) и FOB (ФОБ). Согласно термину DEQ (Поставка с причала) продавец осуществляет выполнение всех таможенных формальностей, необходимых при ввозе товара в государство покупателя, в то время как по условиям DES (Поставка с судна) он этого не делает. При намерении сторон все же использовать термин DEQ (Поставка с причала) и при желании возложить все расходы по разгрузке на продавца им следует добавить слова «без оплаты пошлин» или лучше «без оплаты пошлин и выполнения необходимых для ввоза таможенных формальностей».

Термин DDU (Поставка без оплаты пошлин) является термином конкурентоспособности в Инкотермс-2000. Если продавец желает использовать для сохранения своей конкурентоспособности в стране покупателя термин DDU (Поставка без оплаты пошлин), практически не имеет значения тот факт, что оплата таможенных пошлин, налога на добавленную стоимость и других сборов возлагается на покупателя. Поскольку такие затраты заранее известны, они сразу могут быть учтены продавцом при расчете цены. Кроме того, обычно заранее можно предвидеть и риск повышения всех этих сборов, причем гораздо легче это сделать именно покупателю, а не продавцу. Покупателю или его экспедитору менее обременительно выполнение необходимых для ввоза таможенных формальностей, расходы по их выполнений без труда могут быть определены заранее. Тем не менее возлагается обязанность выполнения необходимых для ввоза формальностей на продавца. Если продавец намерен избежать и этого последнего обязательства, ему следует использовать термин ВВи (Поставка без оплаты пошлин). Допускается также применение термина ВВи с добавлением указания, что на продавца возлагается оплата некоторых связанных с ввозом расходов.

В применении термина ВВи (Поставка без оплаты пошлин) серьезные трудности появляются, когда товары проходят через таможню ранее достижения ими пункта назначения. В этом случае могут возникнуть препятствия по достижению ими пункта назначения в виде ссылки на то, что товар находится на таможенной станции, а также на то, что покупателем не выполнены какие-либо требования властей, или на какие- либо иные причины. Поскольку по условиям термина ВВи (Поставка без оплаты пошлин) выполнение таможенных формальностей, необходимых для ввоза, возлагается на покупателя, все упомянутые события падают на его риск и относятся за его счет. Это может причинить сложности продавцу, поскольку в то время, как товар задержан на таможенной станции, принятое им по договору перевозки обязательство доставки товара в согласованный пункт назначения остается в силе. Поэтому, если не исключено возникновения подобных трудностей, продавцу следует быть осторожным и избегать применения термина ВВи (Поставка без оплаты пошлин).

Возможно использование термина ВВи (Поставка без оплаты пошлин) с добавлением слов «очищено для ввоза» и тем самым с возложением на продавца выполнения всех таможенных формальностей, необходимых для ввоза. Это означает, что обязанности продавца ограничиваются лишь выполнением таможенных формальностей и оплатой связанных с этим пошлин и сборов, тогда как все другие официальные сборы, взимаемые при импорте, им не оплачиваются и возлагаются на покупателя.

Большинство сделок, в которых используются термины группы Б и группы С, затрагивают готовые изделия. Здесь достижение оптимального варианта экономии при перевозке зависит от имеющихся у продавца или покупателя возможностей по организации и оплате всей транспортировки товара. Это особенно важно тогда, когда особенности транспорта позволяют покупателю или продавцу заключить договор с одним перевозчиком (оператором), даже если речь идет об использовании нескольких видов транспорта (смешанная перевозка).

В подобных случаях необходимо хорошо различать термины группы Б и группы С. На практике термин БСА (Франко перевозчик) может оказаться очень близок по своему значению термину ЕХ\? (С завода), особенно при добавлении к ЕХ\? (С завода) «очищено для вывоза». Это объясняется тем, что по терминам БСА (Франко перевозчик) и ЕХ\? (С завода) от покупателя требуется предоставление перевозчику возможности забрать товар со склада продавца. Кроме того, положение покупателя одинаково при применении терминов ЕХ\? (С завода) и ?СА (Франко перевозчик), поскольку на него возлагается ответственность за организацию и осуществление перевозки. Но согласно термину ЕХ\? (С завода) в обязанности продавца входит лишь предоставление возможности доступа к товару на своем складе. Что касается погрузки товара на транспортное средство, то она осуществляется при отсутствии иного согласования за счет и на риск покупателя.