ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕЖАУНАРОАНЫХ СВЯЗЕЙ

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают автомобильные, железнодорожные, воздуш ные, морские, речные, трубопроводные сообщения. В свою очередь, они подразделяются на международные пассажирские и грузовые сообщения.

При осуществлении внешнеэкономической деятельности на транспортную продукцию (услуги) оказывают влияние все факторы рыночной экономики: соотношение спроса и предложения на перевозки, колебания цен на транспортные средства и топливо, состояние политических и экономических отношений разных стран и др.

В транспортном процессе все его участники (производители продукции, заказчики, покупатели, перевозчики, посредники) вступают в сложные экономические и коммерческо-правовые отношения, которые регулируются различными нормативными актами, международными правовыми нормами, национальными законодательствами, обычаями. Например, прямые международные перевозки регулируются следующими международными конвенциями: 1)

Варшавской конвенцией (1955 г., авиаперевозки); 2)

Конвенцией о международных перевозках автотранспортом (1956 г.); 3)

Правилами Гаага—Висби (1978 г., морские перевозки); 4)

Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках грузов (1980 г.).

Международные соглашения в области транспорта охватывают такие вопросы: •

общие принципы деятельности различных видов транспорта; •

организация международных сообщений; •

коммерческие условия перевозок грузов и пассажиров; •

тарифы, фрахтовые ставки за перевозки; •

совершенствование транспортных связей между странами; •

правовые вопросы защиты имущественных интересов собственников грузов при международных перевозках; •

предотвращение загрязнения окружающей среды.

Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности

представляет собой систему, состоящую из совокупности технических и технологических элементов, экономических, коммерческо- правовых и организационных действий, различных методов управления транспортными операциями в сфере производства, доставки и потребления продукции, товаров, которые перемещаются между сторонами.

В 1944 г.

Хельсинки — Таллинн — Рига — Каунас — Варшава с ответвлением Рига — Калининград — Гданьск; 2)

Берлин — Варшава — Минск — Москва; 3)

Берлин — Вроцлав — Катовице — Львов — Киев с ответвлением Дрезден — Вроцлав; 4)

Дрезден — Прага — Братислава — Будапешт — София — Стамбул с ответвлениями Нюрнберг — Прага, Вена — Дьёр, Арат — Бухарест — Констанца, София — Салоники; 5)

Триест — Любляна — Будапешт — Ужгород — Львов с ответвлениями Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород, Риека — Постойна; 6)

Гданьск — Катовице — Жилина с ответвлением Торунь — Познань; 7)

река Дунай; 8)

Дуррес — Тирана — Скопье — Бургас; 9)

Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва;

9а) Киев — Минск — Вильнюс — Калининград — Клайпеда;

9б) Любашевка — Одесса.

По предварительным расчетам, эти транспортные коридоры требуют инвестиций более 50 млрд экю на протяжении 10-15 лет. Предусмотрен упорядоченный раздел общих затрат и прибылей среди участников коридора по усовершенствованию и модернизации существующей транспортной инфраструктуры Центральной и Восточной Европы пропорционально ожидаемому уровню перевозок.

По территории Украины проходят три коридора, поэтому украинское правительство уже проводило переговоры с ЕБРР и Мировым банком о выделении кредитов на указанные цели. Кроме того, в конце 1996 г. была открыта паромно-морская линия Ильичевск — Поти, которая положила начало развитию Евроазиатского транспортного коридора (Украина — Грузия — Азербайджан). Предполагается также развитие общеевропейского транспортного коридора № 3 в направлении Киев — Днепропетровск — Ростов-на-Дону — Баку (автодорога), а дальше в Грузию, Иран (по предложению Азербайджана). Имеется и ряд других европейских и евроазиатских про ектов.

Мировая торговля формирует значительные потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. Общий объем мировых внешнеторговых грузопотоков только для межконтинентального сообщения составляет около 4 млрд т.

Наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния является морской транспорт, который осуществляет перевозку более 60 % объема международной торговли.

Доля железнодорожного транспорта в мировой внешней торговле составляет примерно четверть общего объема. Европейские страны руководствуются Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ), участницами которой являются 33 страны (большинство стран Европы, а также ряд стран Азии и Северной Америки). КОТИФ содержит условия перевозок грузов.

Воздушный транспорт идеален в тех случаях, когда решающее значение имеют скорость и необходимость доставки небольших изделий большой стоимости. Для решения коммерческих вопросов, смягчения конкуренции и расширения взаимодействия авиакомпаний на международных воздушных линиях в 1945 г. была создана специализированная негосударственная организация — Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Она координирует взаимодействие авиакомпаний, регулирует коммерческие соглашения между ними, совершенствует систему установления тарифов на мировом рынке воздушных перевозок.

Постоянно увеличивается доля грузового автотранспорта в международных перевозках. Этот вид перевозок очень гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовые автомобили могут перевозить товары “от дверей до дверей”, освобождая этим отправителя от необходимости лишних перевозок. 1.3.