ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ КОНЪЮНКТУРУ МИРОВОЙ ТОРГОВЛИ МАШИНАМИ, ОБОРУДОВАНИЕМ И УСЛУГАМИ

Современный этап развития мирового хозяйства проходит в значительной мере под воздействием потрясений, вызванных энергетическим и сырьевым кризисами 70-х — начала 80-х гг., когда наметились тенденции к снижению эффективности производства в целом ряде традиционных отраслей промышленности, замедлению темпов роста производительности труда в этих отраслях.

Структурная перестройка экономики индустриальных стран происходит в машиностроительном комплексе, где наблюдается заметное увеличение инвестиций в целом, и особенно в НИОКР.

Отличительная черта современного этапа развития машиностроения — автоматизация и роботизация технологического, металлообрабатывающего оборудования путем применения компьютеризационных систем контроля управления процессами производства. Широкое применение микропроцессорной техники в металлообрабатывающей промышленно- \ сти позволило начать переход к полностью роботизирован- ? ным комплексам, безлюдной технологии.

Значительное воздействие на развитие мирового рынка машин и оборудования оказывают новые, более жесткие требования к охране окружающей среды. В этой связи наметились заметные сдвиги в разработке малоотходных и безотходных технологий, новых машин и оборудования для ликвидации вредных промышленных выбросов в воздушный и водные бассейны и загрязнений почв и подпочвенных вод, для защиты растений и животных, переработки и утилизации новых видов вторичного сырья синтетического происхождения.

С проблемой повышения экологической безопасности новых технических средств, машин и оборудования, особенно транспортных средств с автономными двигательными установками, использующими природные виды топлива, связано другое важное направление НТП в машиностроении — энергоснабжение и энергоэкономичность.

и имеет тенденцию к росту. На расширение экспорта продукции машиностроения непосредственно влияет дальнейшее углубление международного разделения труда и высокие темпы НТП. На современном этапе ни одна страна, сколь бы развитой в отношении науки, техники и промышленности она ни была, не в состоянии обеспечить самостоятельно, не опираясь на достижения других стран в этих областях, поступательного движения на всех направлениях НТП, создавать конкурентоспособную на мировом рынке продукцию.

Динамика экспорта машин и оборудования промышленно развитых стран в текущих ценах (в млрд. долл.) Страна 1970 г. 1975 г. 1980 г. 1985 г. 1990 г. Япония 7,8 27,4 71,2 108,4 195,3 США 17,9 45,7 84,6 94,3 163,0 Германия 15,9 41,9 85,4 84,5 176,0 Канада 5,2 9,7 16,2 33,9 46,9 Великобритания 7,9 18,2 39,6 32,0 61,5 Франция 5,9 16,9 36,8 32,0 79,9 Италия 4,9 12,2 25,3 24,9 51,9 Другие страны Зап. Европы 9,1 25,4 47,3 46,0 96,8 ИТОГО 74,6 199,4 406,3 456,0 674,3 Источник: Monthly Bulletin df Statistics. — 1991. — Dec.

Важным фактором, способствующим развитию международной торговли машинами и оборудованием, является резкое сокращение "жизненного цикла" большинства видов машинотехнической продукции, ее искусственное моральное старение, которому зачастую способствует государственная политика ускоренной амортизации и налоговых льгот для покупателей новой и новейшей продукции.

Экономическая экспансия промышленно развитых стран особенно ярко проявляется в поощрении со стороны государственных органов машиностроительных монополий, вкладывающих свои капиталы в создание на территории развивающихся государств дочерних фирм и филиалов, которые на основе использования местных материалов и сравнительно дешевой рабочей силы производят по разработкам основных компаний вполне конкурентоспособные машины и оборудование не только для удовлетворения местного спроса и замещения импорта, но и для поставок на мировые рынки.

Особенности поставок машин и оборудования на внешний рынок. Машины и оборудование в международной торговой практике продаются и покупаются в виде готовых к использованию изделий (автомобили, железнодорожный подвижной состав, станки, насосы, компрессоры и т. п.); в разобранном виде для последующей сборки в стране-покупателе; в виде узлов, деталей и отдельных частей в рамках кооперационных соглашений или в качестве запасных частей для технического обслуживания и ремонта поставленной ранее техники; в виде комплектных объектов.

Поставки машин и оборудования в разобранном виде осуществляются в основном на рынки, которые защищены высокими таможенными барьерами от импорта готовой продукции в интересах национальных производителей аналогичных товаров. В ряде случаев на импорт готовой продукции вообще наложен запрет. Импорт машин и оборудования в разобранном виде для последующей сборки готовых изделий в стра- нах-импортерах приводят к созданию национальных машиностроительных компаний, деятельность которых направлена на постепенное изготовление узлов и деталей и уменьшение импортной доли в готовом изделии.

Под влиянием НТП углубляются процессы специализации и кооперации производства готовых изделий в масштабе всего мирового хозяйства.

Торговля комплектным оборудованием для промышленных объектов получила наибольшее развитие под влиянием спроса на промышленное оборудование, главным образом в развивающихся странах, приступивших после получения политической независимости к осуществлению программ экономического развития и индустриализации. Не располагая собственным машиностроением и подготовленными кадрами специалистов, развивающиеся страны приобретают за рубежом промышленные и технологические комплексы и услуги по их проектированию, сооружению и подготовке эксплуатационного персонала.

В международной торговле комплектным оборудованием все более проявляются тенденции, когда страны-покупатели в законодательном порядке включают в комплекты иностранного оборудования изделия собственного производства или требуют от иностранных поставщиков передачи национальным предприятиям изготовления части оборудования на основе

научно-технических разработок и ноу-хау поставщиков, меры способствовали уменьшению валютных затрат ®Т11 телей и развитию национальной промышленности, ловия торговли комплектным оборудованием создали у г?6- ставщиков дополнительные трудности, связанные с усложнением проектирования, монтажа и пуска объектов в эксплуатацию.

Используя маркетинговые концепции, многие поставщики машин, оборудования и технических товаров культурно-бытового назначения с целью повышения конкурентоспособности своих коммерческих предложений перешли в экспортной деятельности к так называемым "системным продажам", когда покупателям предлагаются основные изделия и различные комплектующие, дополняющие и сопутствующие товары. К примеру, сельскохозяйственный трактор предлагается вместе с набором навесных и прицепных орудий, фотоаппарат — с набором сменной оптики и т. п. "Системные продажи" не только позволяют увеличить выручку, но и являются более привлекательными для покупателя, чем предложение разрозненного оборудования.

Один из важнейших элементов международной торговли машинами и оборудованием — организация поставщиками технического обслуживания проданных изделий. Техническое обслуживание — это, по сути, продолжение производ- 128

венного процесса — непременное условие обеспечения кон- С еятоспособности машинотехнических товаров и повыше- их потребительской стоимости. В процессе технического обслуживания создается дополнительная стоимость, авансируемая покупателями при покупке товаров, поскольку она заложена в ценах на изделие. Это положение относится к техническому обслуживанию не только в гарантийный, но и в послегарантийный период, когда оно осуществляется на обычных коммерческих условиях, т.

дорогую плату.

Особенности и условия формирования мирового рынка

услуг. Наряду с мировыми рынками товаров, капиталов, рабочей силы существуют и взаимодействует с ними мировой рынок услуг, основой которого является огромная и быстрорастущая часть мирового хозяйства — сфера услуг. Если в начале 60-х гг. доля всех видов услуг в ВВП стран Запада не превышала 50%, то в конце XX в. она составляла около 70%.

В развивающихся странах этот показатель с примерно 45% приблизился к 55%. Одновременно наблюдалось увеличение доли занятых в сфере услуг: в США — до 80%, в Р°ссии —

около 40%.

Международная торговля услугами имеет ряд особенностей по сравнению с традиционной торговлей товарами: *

услуги, в отличие от товаров, производятся и потребляются в основном одномоментно и не подлежат хранению. Поэтому большинство видов услуг базируется на прямых контактах между их производителями и потребителями. Это обособляет международную торговлю услугами от торговли товарами, в которой многие операции основываются на торговом посредничестве и возможности хранить товары. Международная торговля услугами требует большего присутствия за рубежом непосредственных производителей услуг или же присутствия иностранных потребителей в стране производства услуг. Вместе с тем информатика все больше позволяет осуществлять куплю-продажу услуг на расстоянии; * международная торговля услугами тесно взаимосвязана с торговлей товарами и оказывает на нее все возрастающее воздействие. Для поставок за рубеж товаров привлекается все больше услуг, начиная с анализа рынков и кончая транспортировкой товаров. Особенно велико воздействие услуг на торговле наукоемкими товарами, требующими больших объемов технического обслуживания, информационных и различных консультационных услуг. Успех товара на внешнем рынке во многом зависит от качества и количества услуг, привлекаемых для его производства, продажи и реализации (во многих случаях и для послепродажного обслуживания);

« одновременно международная торговля услугами тесно взаимодействует с международным движением капиталов и перемещением рабочей силы, которые вообще невозможны без банковских, информационных, транспортных и других услуг. В то же время рост мировых рынков товаров, капиталов, рабочей силы стимулирует увеличение мирового рынка услуг; *

сфера услуг обычно больше защищается государством от иностранной конкуренции, чем сфера материального производства. Более того, транспорт и связь, финансовые и страховые услуги, наука, образование, здравоохранение во многих странах традиционно находятся в полной или частичной собственности государства или же строго контролируются им. Импорт услуг в значительных масштабах может, как считают общественность и правительства многих стран, представлять собой угрозу для благосостояния, суверенитета и безопасности. В результате перед международной торговлей услугами больше барьеров, чем перед торговлей товарами;

^ не все виды услуг, в отличие от товаров, пригодны для широкого вовлечения в международный хозяйственный оборот. Это относится к некоторым видам услуг, поступающим преимущественно в личное потребление. Вряд ли можно надеяться на заметный рост международной торговли такими видами услуг, как коммунальные и бытовые, хотя у других видов потребительских услуг перспективы лучше. Так, успехи здравоохранения и образования в ряде стран все больше привлекают туда иностранцев для лечения и учебы, высокий уровень развития культуры и искусства страны увеличивает ее доходы от гастролей и проката фильмов за рубежом, а быстрое развитие туризма все шире привлекает к обслуживанию иностранцев розничную торговлю, общественное питание, гостиничное хозяйство, музеи и другие предприятия культуры.

Однако и сейчас, и в перспективе доминирующее положение в международной торговле услугами занимают и будут занимать услуги, связанные в основном с обслуживанием внешнеторговой деятельности.

Соотношение между экспортом услуг и товаров, составлявшее в последние годы примерно 1:4, следует считать заниженным. Многие виды услуг, поступающих в международный оборот, или отражаются в статистике торговли услугами неполностью, или включаются в экспорт и импорт товаров. По мнению экспертов ЮНКТАД, это относится прежде всего к информационным услугам и к послепродажному обслуживанию экспортированных наукоемких товаров. Недостаточно учитываются расходы туристов, бизнесменов, студентов и дипломатов во время их пребывания на территории других стран. Не всегда инженерно-консультационные и строительные услуги отделяются от поставок машин и оборудования. В результате фактический размер экспорта услуг, например, из США, по некоторым оценкам, почти в два раза выше официального.

Классификация услуг и налаживание полнокровной информации об их производстве и торговле составляют важную проблему. Международная статистика предоставляет ограниченные сведения о структуре мировой торговли услугами. МВФ разбивает эту торговлю только на четыре вида — Фрахт, остальные транспортные услуги, туризм, прочие услуги.

В экспорте услуг снизилась доля транспорта (фрахт плюс остальные транспортные услуги), главным образом — за счет фрахта. Переход промышленно развитых стран к энерго- и материалосберегающей модели развития ведет к тому, что торговля, следовательно, перевозки нефти и различных сырьевых товаров растут медленнее, чем раньше. Сказалось и снижение доли транспортной составляющей в стоимости перевезенных грузов.

Высока и в последние годы повышается доля туризма.

Растет удельный вес прочих услуг. В эту группу наряду с традиционными услугами (банковскими, страховыми, биржевыми, посредническими и др.) входят многочисленные современные виды услуг, связанные прежде всего с экспортом технологии, знаний и опыта. Они являются наиболее динамичными не только в группе "прочие услуги", но и во всем

экспорте услуг.

Хотя доля развитых стран в международной торговле

услугами снижается, они остаются основными экспортерами и импортерами всех видов услуг. На семь ведущих западных стран приходится 1/2 мирового оборота услуг, то есть примерно столько же, сколько и в международной торговле товарами. Все большее значение приобретает производство услуг на зарубежных филиалах ТНК. Объем этих услуг в несколько раз превышает объем экспорта услуг из ведущих западных стран, который к тому же в немалой степени обеспечивается экспортом тех же ТНК. Так, на них приходится

до 50% вывоза услуг из США.

Доля развивающихся стран в международной торговле услугами постепенно растет. Многие из них являются не только крупными импортерами, но и экспортерами услуг: Республика Корея — в области инженерно-консультационных и строительных услуг; Мексика — туристических; Сингапур — финансовых услуг и т. д. Для некоторых развивающихся стран (в частности, малых островных государств) услуги составляют основную часть экспортных доходов.

В целом же позиции всей группы развивающихся стран в международной торговле услугами остаются слабыми. Невысокий удельный вес этой группы стран в мировой экономике в сочетании со слаборазвитой в основном сферой услуг препятствует заметному росту экспорта услуг, особенно современных. Большинство развивающихся государств, так же как и Россия, имеют отрицательное сальдо в торговле услугами.

Стремление развивающихся государств, особенно новых индустриальных стран, к увеличению экспорта услуг на основе использования своих преимуществ, включая дешевую рабочую силу, уникальные природные и культурные богатства, удобство географического положения, по-прежнему будет сталкиваться с серьезными проблемами, в том числе проблемой конкуренции со стороны ТНК, создавших сеть по продаже услуг не только в промышленно развитых, но и в развивающихся странах. Некоторые развивающиеся государства сами стали вкладывать капитал за рубежом в сферу услуг, преимущественно в оптовую и розничную торговлю и финансовые услуги, тем не менее они настороженно относятся к инициативам по глобальной либерализации торговли, инвестиций и информации в сфере услуг.

Ряд восточноевропейских стран достигли успехов в экспорте отдельных видов услуг. Однако доля восточноевропейских стран и республик бывшего СССР в мировом вывозе услуг невелика и составляла в конце 80-х гг. около 4% (в экспорте товаров — примерно 8%). Диспропорции между удельным весом этих стран в мировой экономике и их относительно слабым участием в мировом экспорте услуг еще больше, чем в экспорте товаров. Весьма невелики и инвестиции этих стран в сферу услуг за рубежом. Проблема более активного участия большинства этих стран в МРТ распространяется и на сферу услуг.

Вряд ли можно надеяться на быстрое развитие экспорта банковских, фрахтовых, биржевых, посреднических и рекламных услуг из России, Украины, Беларуси, стран Прибал тики и других восточноевропейских стран. В то же время многие из них обладают значительными резервами для развития туризма, экспорта транспортных услуг (транзит, морские перевозки) и ряда современных услуг — инженерноконсультационных и строительных, лицензий и ноу-хау, услуг в области образования, здравоохранения, культуры и др. Использованию этих резервов часто мешает низкое качество предоставляемых услуг, объясняемое как слабой материально-технической базой сферы услуг, так и недостатками хозяйственных механизмов. В ряде указанных стран слабо развиты целые отрасли сферы услуг.